Cui i se adresează: proprietarilor de autoturisme, managerilor de flotă, șoferilor de tir începători și oricărei persoane care s-a confruntat măcar o dată cu problema „mașina nu pornește/a apărut o defecțiune în trafic”. În acest articol, vom discuta când și cum se folosesc sistemele de tractare cu legătură flexibilă (șufă) și cu legătură rigidă (bară), ce impun Codul Rutier, care sunt limitele de viteză și cum să eviți avarierea mașinii. Toate detaliile, explicate pe înțelesul tuturor. Despre asta și mai multe, citiți în continuare pe iAutoRO.com.
Beneficiul cheie al acestui material: vei primi un ghid pas cu pas pentru o remorcare sigură, un tabel concis cu „ce se poate/ce nu se poate”, checklist-uri practice și explicații clare despre diferențele dintre legătura flexibilă și cea rigidă. Toate astea ca să economisești timp, bani și nervi – și să eviți o amendă neașteptată.
Pe scurt — rezumatul principalelor puncte
- Viteza de remorcare — nu mai mult de 50 km/h (detalii mai jos).
- Lungimea legăturii: rigidă — până la 4 m, flexibilă — 4–6 m; șufa se semnalizează cu fanioane 200×200 mm la fiecare metru sau se folosește o șufă reflectorizantă.
- Starea sistemelor: pentru legătura flexibilă e nevoie de frâne și direcție funcționale, pentru cea rigidă — cel puțin direcția la mașina remorcată.
- Când nu e permis: polei (pentru legătura flexibilă), masa mașinii remorcate cu frâne defecte > ½ din masa celei care remorchează; lungimea totală a ansamblului auto > 22 m; remorcarea cu motociclete fără ataș, cu autobuze, a mai multor mașini deodată, etc.
- Semnale luminoase: la mașina remorcată se folosesc luminile de avarie, la cea care remorchează — faza scurtă (sau luminile de zi – DRL).
- Dacă direcția e defectă — doar încărcare parțială pe platformă/suport special (fără șufă sau „rigid”).
Termeni pe înțelesul tuturor: tipuri de remorcare
Legătura flexibilă — remorcare cu șufă/cablul/sfoară, unde se păstrează o distanță de 4–6 m între mașini, iar șoferul mașinii remorcate frânează și manevrează singur. Avantaje: echipament ieftin, demaraj rapid. Dezavantaje: risc de „armonică” (tamponare), mai greu de menținut tensiunea pe coborâri/viraje, interzisă pe polei.
Legătura rigidă — o bară/cadru metalic care menține o distanță constantă de până la 4 m, ușurând manevrele și frânarea. Avantaje: stabilitate, manevre mai sigure. Dezavantaje: echipament mai scump, necesită compatibilitate la prindere, dimensiuni mai mari.
Încărcare parțială — ridicarea axei motoare a mașinii remorcate pe o platformă/un suport special (metoda „platformei” sau a mașinii de tractare). Este varianta obligatorie când direcția nu funcționează sau când construcția vehiculului impune asta.
Codul Rutier și restricții: ce trebuie să știi neapărat
- Viteza: în timpul remorcării, limita de viteză este de 50 km/h. Practic, e mai sigur să mergi cu 30–40 km/h în oraș și 40–50 km/h în afara localităților, chiar și cu vizibilitate bună.
- Lungimea și semnalizarea: legătura rigidă — până la 4 m, flexibilă — 4–6 m. Șufa trebuie semnalizată cu fanioane/plăcuțe de 200×200 mm cu dungi diagonale roșu-alb reflectorizante la fiecare metru, dacă șufa în sine nu e reflectorizantă.
- Starea sistemelor mașinii remorcate: pentru legătura flexibilă sunt necesare frâne și direcție funcționale. Pentru cea rigidă — cel puțin direcția. Șoferul trebuie să fie la volanul mașinii remorcate (excepție: o construcție „rigidă” specială care menține singură traiectoria).
- Interdicții: nu e permisă remorcarea cu legătură flexibilă pe polei. Dacă frânele sunt defecte, masa mașinii remorcate nu poate depăși ½ din masa mașinii care remorchează. Nu se poate crea un ansamblu mai lung de 22 m (30 m pentru vehicule de transport în comun), nu se poate remorca cu motociclete fără ataș, cu autobuze, mai multe mașini simultan sau un vehicul cu remorcă (fără acordul poliției).
- Semnale luminoase: la mașina care remorchează se aprinde faza scurtă (sau DRL), iar la mașina remorcată — luminile de avarie.
- Dacă direcția e defectă: se folosește doar metoda încărcării parțiale pe platformă/suport — șufa și bara sunt interzise.
- Înainte de a porni, stabiliți semnalele: șoferii trebuie să stabilească semnale pentru demaraj, oprire, oprire de urgență și manevre.
Notă pentru proprietarii de mașini automate/hibrid/EV: mulți producători interzic remorcarea pe distanțe lungi cu roțile motrice pe asfalt (risc de avariere a cutiei de viteze/transmisiei/motorului electric). Dacă ai dubii, alege legătura rigidă pe distanțe scurte sau încărcarea parțială/platforma de tractare și verifică manualul mașinii tale.
Legătura flexibilă (șufa): când, cum și cu ce remorci
Când e potrivită
- Remorcări scurte prin oraș spre service/parcare pe vreme uscată.
- Mașina remorcată are direcție, frâne și sistem de iluminare funcționale.
- Nu e polei și nu există porțiuni abrupte de deal/munte.
Avantaje
- Echipament accesibil, timp minim de pregătire.
- Compactă în portbagaj, universală pentru majoritatea autoturismelor.
Dezavantaje
- Mai greu de menținut tensiunea; risc mare de tamponare „bară la bară”.
- Interzisă pe polei; depinde de priceperea ambilor șoferi.
Alegerea șufei
- Lungime: strict 4–6 m. Optimal — 5 m.
- Material: chingă de poliester (elastică), sfoară, cablu de oțel învelit în PVC (mai puțin „agresiv”).
- Sarcina de rupere: cu o rezervă de 2–3× față de masa totală a mașinii.
- Prindere: „urechi” de prindere/șuruburi pentru inelele de remorcare standard (fără a prinde de „șasiu”, „brațe”, „coloane” etc.).
- Semnalizare: fanioane/plăcuțe 200×200 mm la fiecare metru sau șufă reflectorizantă.
Procedura (pas cu pas)
- Instalați triunghiul de avarie, aprindeți avariile la mașina remorcată și faza scurtă la cea care remorchează.
- Prindeți inelele (dacă sunt demontabile), fixați șufa cu o ușoară slăbiciune în stare de repaus.
- Stabiliți semnalele de pornire/oprire. Folosiți o stație radio sau un telefon pe speaker.
- Porniți foarte lin, astfel încât șufa să se tensioneze fără smucitură.
- Mențineți distanța și tensiunea șufei: șoferul din spate „ajustează” ușor cu frâna, cel din față accelerează blând.
- Frânarea — din timp, cu prioritate la frâna mașinii remorcate (ca să nu lovească mașina din față).
- Manevrele — doar după semnal prealabil; întoarcerile/virajele — cu rază mare.
- Opririle — fără indicații bruște, pe porțiuni drepte; după oprire — verificați prinderea.
Legătura rigidă (bara): avantaje și procedură
O bară rigidă unește fizic mașinile și menține o distanță constantă (până la 4 m). Asta simplifică mult manevrele, frânarea și oferă un plus de siguranță, mai ales pe străduțele înguste sau pe drumuri denivelate. Dacă frânele mașinii remorcate sunt defecte, trebuie să respecți raportul de masă: masa mașinii remorcate ≤ ½ din masa mașinii care remorchează. Toate celelalte cerințe — semnale luminoase, coordonarea acțiunilor — rămân valabile.
- Verifică compatibilitatea prinderilor/adaptoarelor cu inelele standard.
- Fixează bara, verifică „jocurile” și geometria, pune siguranțele/bolțurile.
- Stabilește semnalele, pregătește luminile (avariile/faza scurtă).
- Pornește lin, evită smuciturile, mai ales pe suprafețe alunecoase.
- Menține o viteză de până la 50 km/h; pe coborâri — chiar mai puțin.
- După 10–15 km, verifică prinderea/bara, siguranța bolțurilor.
Algoritm de acțiune: pas cu pas, de la pregătire la final
- Asigurarea locului: triunghi de avarie, veste reflectorizante, avarii, dacă e posibil — trage mașina pe acostament.
- Diagnostic: funcționează frânele și direcția mașinii remorcate? Dacă „nu” — doar încărcare parțială/platformă.
- Alegerea metodei: uscat și drept — poți folosi șufa; alunecos/pante — bară rigidă; direcția „moartă” — încărcare parțială.
- Comunicare și semnale: un scurt briefing al șoferilor, stabilirea vitezei (30–40/40–50 km/h) și a manevrelor.
- Traseul: evită podurile, aglomerația, străduțele înguste, trecerile la calea ferată fără barieră; alege cel mai scurt drum spre service sau parcare.
- Demaraj și deplasare: accelerări/frânări line, raze mari la viraje, controlul tensiunii șufei (pentru legătura flexibilă).
- Final: oprirea pe o porțiune dreaptă, deconectarea legăturii, verificarea posibilelor avarii/scurgeri.
Tabel: legătură flexibilă vs. rigidă vs. încărcare parțială
| Criteriu | Legătură flexibilă (șufă) | Legătură rigidă (bară) | Încărcare parțială |
|---|---|---|---|
| Lungime/dimensiune | 4–6 m; șufa se semnalizează cu fanioane 200×200 mm | Până la 4 m; bară/cadru rigid | Axa motoare ridicată pe platformă/suport |
| Starea sistemelor | Necesită frâne și direcție la mașina remorcată | Necesită direcție | Permisă chiar și fără direcție (conform regulilor platformei) |
| Dificultate în conducere | Mare: menținerea tensiunii, coordonarea a doi șoferi | Medie: distanță stabilă, mai ușor de frânat | Mică: se conduce de fapt un singur vehicul |
| Când nu e permis | Polei; alte interdicții din Codul Rutier | Când direcția mașinii remorcate e „moartă” | Nu există interdicții speciale (în afară de cerințele generale de siguranță) |
| Scenarii tipice | Remorcări scurte în oraș, defecțiuni tehnice ale sistemelor de siguranță | În afara orașului/pe pante/când e nevoie de stabilitate | Defecțiune la direcție/cutie automată în moduri în care e interzisă remorcarea |
| În orice caz, viteza ≤ 50 km/h, la mașina remorcată — avariile, la mașina care remorchează — faza scurtă/DRL. | |||
Greșeli frecvente și riscuri de amendă
- Depășirea vitezei la remorcare — camera de supraveghere va înregistra, iar amenda va veni. Detalii despre locațiile camerelor și tipurile de abateri — în materialul nostru camere de supraveghere rutieră: unde sunt montate și pentru ce primești amendă.
- O sfoară obișnuită în loc de șufă, fără fanioane/reflectorizante — e periculos și formal ilegal.
- Remorcarea cu șufa a unei mașini cu direcția „moartă” — riscul de a pierde controlul traiectoriei crește drastic; conform Codului Rutier e nevoie de o platformă/suport special.
- Poleiul și șufa — o încălcare directă a regulilor. Pe vreme rea, apelează la o platformă de tractare sau folosește alte metode permise.
- „N-avem timp să ne înțelegem” — lipsa semnalelor stabilite duce la smucituri și coliziuni.
- Trecerea la calea ferată „la noroc” — planifică o rută ocolitoare sau așteaptă ca totul să fie complet sigur. Despre algoritmi și interdicții, citește în ghidul nostru trecerea la calea ferată: reguli de siguranță.
Iarna și condiții dificile: cum remorci în siguranță
- Tracțiune și frânare: mărește distanța, acționează pedalele lin, menține tensiunea șufei (dacă e legal).
- Anvelope: de iarnă/all-season în stare bună, presiunea conform normelor producătorului.
- Vizibilitate: parbriz/faruri curate, oglinzi funcționale, faza scurtă aprinsă.
- Traseu: minimizează pantele/coborârile, evită trecerile la calea ferată nesecurizate, nu remorca „prin tot orașul” — mai bine mai multe remorcări scurte.
- Timp suplimentar: pe ninsoare, planifică dublu timp față de vremea uscată; nu te grăbi, respectă strict ≤ 50 km/h.
FAQ: întrebări frecvente ale șoferilor
Se poate remorca o mașină automată sau electrică cu șufa?
La multe cutii automate/transmisii electrice, remorcarea pe distanțe lungi este interzisă (risc de supraîncălzire/avarie). Verifică manualul mașinii; în lipsa unor instrucțiuni clare, folosește bara rigidă pe distanțe scurte sau încărcarea parțială/platforma de tractare.
Cât de grea trebuie să fie mașina „tractoare” în raport cu o mașină cu frâne defecte?
Dacă sistemul de frânare al mașinii remorcate e defect, masa sa efectivă nu trebuie să depășească jumătate din masa celei care remorchează. Dacă e mai grea — cheamă o platformă sau folosește încărcarea parțială.
Pot fi pasageri în mașina remorcată?
În timpul remorcării cu șufă/bară, pasagerii nu sunt transportați în vehiculul remorcat, cu excepția unui autoturism. La remorcarea cu încărcare parțială — niciun pasager în întregul ansamblu, în afară de cabina mașinii „tractoare”.
Este obligatorie semnalizarea șufei cu fanioane?
Da. Dacă șufa nu are un înveliș reflectorizant — la fiecare metru se montează fanioane/plăcuțe de 200×200 mm cu dungi diagonale roșu-alb. Asta îmbunătățește vizibilitatea și siguranța pentru ceilalți participanți la trafic.
Care e echipamentul minim pentru o remorcare sigură?
- O șufă de remorcare certificată de 4–6 m sau o bară rigidă.
- Fanioane/plăcuțe (dacă șufa nu e reflectorizantă), vestă, mănuși, lanternă.
- Un set de șuruburi/carabine pentru punctele de prindere standard (fără „improvizații”).
- Trusă de prim ajutor, stingător, triunghi de avarie.
Concluzii utile
Concluzie: alegeți metoda de remorcare în funcție de starea sistemelor mașinii remorcate și de condițiile de drum. Pentru majoritatea remorcărilor scurte în oraș, e suficientă șufa, dar numai cu frâne și direcție funcționale, cu șufa semnalizată și la o viteză de până la 50 km/h. Pe pante/în ploaie/pe pavaj — e mai bine cu o bară rigidă. Dacă direcția nu funcționează sau producătorul interzice remorcarea — alege încărcarea parțială/platforma. Respectați semnalele și înțelegerile, păstrați o rezervă de timp și distanță — și totul va decurge în siguranță.
Mai multe pe aceeași temă: cum să eviți amenzile înțelegând unde sunt instalate camerele de supraveghere rutieră și pentru ce sancționează, și cum să te comporți la trecerile de cale ferată — vezi ghidul trecerea la calea ferată: reguli de siguranță. Mai multă practică și informații utile — pe iAutoRO.com.
