Supapa EGR și depunerile de carbon: Simptome, curățare, prevenție

Pierdere de putere, smucituri la accelerare, fum negru pe eșapament – îți sunt cunoscute aceste simptome? Mulți șoferi dau vina imediat pe sistemul de alimentare sau pe turbină, dar adesea vinovatul se ascunde într-un detaliu aparent neînsemnat: valva de recirculare a gazelor de eșapament, sau EGR. Acest mic sistem, creat pentru ecologie, poate deveni în timp o sursă de probleme majore pentru motorul tău din cauza acumulării de funingine. Cum să recunoști problema din timp, cum să o rezolvi și, cel mai important, cum să previi reapariția ei – detaliem în cele ce urmează pe iAutoRO.com.

Ce este sistemul EGR și de ce este necesar?

În termeni simpli, sistemul EGR (Exhaust Gas Recirculation) este un mecanism ecologic care returnează o parte din gazele arse înapoi în galeria de admisie pentru a fi re-arse. De ce? Gazele arse nu mai conțin mult oxigen. Reintroducându-le în cilindri, sărăcim artificial amestecul aer-carburant. Acest lucru permite scăderea temperaturii de ardere, ceea ce, la rândul său, reduce drastic formarea de oxizi de azot (NOx) nocivi – una dintre principalele componente ale smogului.

Imaginează-ți că alergi un maraton. Pentru a reduce efortul, inspiri puțin mai puțin adânc, captând mai puțin oxigen. EGR funcționează cam la fel – „diluează” porția de aer proaspăt, făcând procesul de ardere mai puțin intens și mai puțin „fierbinte”. Ideea este bună, dar, așa cum se întâmplă adesea, există și reversul medaliei.

Partea întunecată a EGR: De unde provine funinginea?

Principala problemă a sistemului EGR este funinginea (sau depunerea de calamina). Aceasta se formează din cauza combinării a doi factori:

• Particulele din gazele de eșapament. Gazele de eșapament fierbinți, în special la motoarele diesel, conțin o cantitate mare de particule fine de funingine.
• Vapori de ulei. Prin sistemul de ventilație a carterului (PCV) ajunge întotdeauna o cantitate mică de vapori de ulei în galeria de admisie.

Când funinginea fierbinte din eșapament întâlnește vaporii uleioși și lipicioși din galeria de admisie, se formează o substanță groasă, vâscoasă. În timp, sub acțiunea temperaturilor, aceasta se coace și se transformă într-o depunere solidă, similară cu asfaltul. Această calamină se așază pe pereții valvei EGR, pe clapeta de accelerație, pe pereții galeriei de admisie și pe supapele de admisie ale motorului.

Simptomele defectării EGR: Cum să-ți dai seama că e timpul să „cureți țevile”

Când valva EGR sau canalele asociate se înfundă cu funingine, aceasta nu mai funcționează corect. Cel mai adesea, ea rămâne „blocată” într-una dintre poziții – deschisă sau închisă. Acest lucru duce la apariția unor simptome foarte clare, care sunt greu de ignorat.

1. Pierderea puterii și dinamică slabă. Acest lucru se simte mai ales la accelerare. Mașina devine „moale”, reacționează cu întârziere la pedala de accelerație. Se întâmplă când valva s-a blocat în poziția deschisă și în cilindri pătrunde constant un exces de gaze arse, sărace în oxigen.
2. Fum negru sau albastru-gri pe eșapament. Cel mai des afectează mașinile diesel. Dacă EGR este deschis când nu ar trebui (de exemplu, sub sarcină), duce la formarea incorectă a amestecului și la arderea incompletă a combustibilului, manifestată prin fum gros.
3. Turații oscilante la ralanti. Motorul merge neregulat, „trepidează”, turațiile pot să sară. Acesta este, de asemenea, un semn al unei valve blocate în poziția deschisă.
4. Smucituri și întreruperi în timpul mersului. Mașina poate smuci la accelerare lină sau în timpul mersului cu viteză constantă.
5. Consum crescut de combustibil. Din cauza arderii ineficiente a amestecului aer-carburant, motorul trebuie să „mănânce” mai mult combustibil pentru a efectua aceeași muncă.
6. Apariția erorii „Check Engine” pe bord. De multe ori, diagnoza arată erori legate de un debit insuficient al sistemului EGR (de exemplu, P0401).
7. Detonația („bătaia pistoanelor”). Dacă valva s-a blocat în poziția închisă, temperatura în camerele de ardere crește, ceea ce poate duce la detonație, mai ales sub sarcină. Uneori, astfel de vibrații pot fi confundate cu probleme la trenul de rulare, de aceea este important să știi cum îți dai seama că trebuie făcută geometria roților, pentru a exclude acest factor.

Curățarea valvei EGR: Instrucțiuni pas cu pas pentru cei curajoși

Dacă ai încredere în forțele proprii și deții un set de bază de scule, procedura de curățare a valvei EGR poate fi efectuată independent. Acest lucru îți va permite să economisești o sumă semnificativă. Atenție: toate lucrările le execuți pe propriul risc. Dacă nu ești sigur – apelează la profesioniști.

Ce vei avea nevoie:

• Set de chei și tubulare
• Șurubelnițe (dreaptă și cruce)
• Soluție specială pentru curățarea carburatoarelor sau EGR (în recipient tip spray)
• Periuță de dinți veche, perii subțiri (sârmă), perie de sârmă (nu foarte dură)
• Mănuși de protecție și ochelari
• Cârpe

Ordinea acțiunilor:

1. Pregătirea. Asigură-te că motorul este complet răcit. Pentru siguranță, deconectează borna negativă a acumulatorului.
2. Localizarea valvei. Poziția valvei EGR depinde de modelul mașinii. De obicei, se află pe galeria de admisie sau de evacuare, sau între ele. Consultă manualul mașinii tale sau caută scheme pe internet.
3. Demontarea. Deconectează cu grijă toate mufele electrice și furtunurile de vacuum care ajung la valvă. Apoi, deșurubează șuruburile de fixare și scoate valva. Fii pregătit că ar putea fi „înțepenită” și va trebui să depui un anumit efort.
4. Curățarea. Acesta este cel mai murdar pas. Pulverizează din abundență soluția de curățare pe toate părțile murdare ale valvei și las-o să acționeze timp de 10-15 minute. Apoi, folosind periuțe, perii subțiri și cârpe, îndepărtează mecanic funinginea înmuiată. Repetă procedura până când metalul devine curat. Încearcă să eviți ca soluția chimică și murdăria să ajungă pe partea electrică a valvei, pentru a nu deteriora elementele sensibile, în special membrana și contactele electrice. Aceasta ar putea duce la o funcționare incorectă.
5. Curățarea canalelor adiacente. În timp ce valva este la înmuiat, inspectează și, dacă este posibil, curăță orificiile și canalele la care era atașată. Și acolo se acumulează multă murdărie.
6. Reasamblarea. Instalează valva curată la locul ei, de preferat cu o garnitură nouă. Conectează toate mufele și furtunurile. Reconectează borna acumulatorului.
7. Adaptarea (la nevoie). La unele mașini moderne, după curățarea și instalarea valvei, poate fi necesară adaptarea acesteia cu ajutorul unui scaner de diagnoză.

Curățarea manuală a pieselor motorului necesită răbdare și precizie

Prevenirea depunerilor de funingine în motor – mai bună decât tratamentul

Curățarea valvei este bună, dar și mai bine este să nu ajungi în această stare. Există câteva reguli simple care te ajută să prelungești semnificativ viața sistemului EGR și a întregului traseu de admisie.

• Combustibil de calitate. Cu cât sunt mai puține impurități și sulf în combustibil, cu atât mai puțină funingine se formează în timpul arderii. Alimentează de la benzinării verificate.
• Schimbarea uleiului la timp. Folosește ulei de motor de calitate, recomandat de producătorul mașinii tale. Uleiul vechi, degradat, lubrifiază mai slab și se evaporă mai puternic, creând mai mulți vapori uleioși în ventilația carterului.
• „Lasă motorul să respire”. Mersul constant în regim urban „start-stop” la turații mici creează condiții ideale pentru formarea de funingine. Din când în când, ieși pe autostradă și lasă motorul să lucreze la turații mai mari (3000-3500 rpm) timp de 15-20 de minute. Acest lucru ajută la „arderea” și auto-curățarea sistemului.
• Monitorizează starea generală a motorului. Un grup piston-bielă uzat, probleme cu turbina – toate acestea sporesc cantitatea de ulei și funingine care ajung în admisie. Este important să urmărești starea motorului în ansamblu, deoarece supraîncălzirea acestuia poate provoca o cascadă de probleme, despre care am scris în articolul despre supraîncălzirea motorului vara.

Întreținerea regulată – cheia unei funcționări lungi și fără probleme a motorului

Anularea EGR – da sau nu? Analizăm „pro” și „contra”

În rândul automobiliștilor circulă o opinie populară: dacă EGR creează probleme, trebuie pur și simplu anulat mecanic (blocat) și scos din soft. Această soluție are atât adepți, cât și opozanți.

Argumente „PRO” anulare:

• Admisie curată. În motor intră doar aer curat, problema funinginii dispare pentru totdeauna.
• Creșterea fiabilității. Se elimină un element potențial problematic.
• Posibilă creștere nesemnificativă a puterii.

Argumente „CONTRA” anulare:

• Daune ecologice. Emisiile de oxizi de azot (NOx) cresc considerabil. Mașina ta devine mult mai poluantă pentru mediu.
• Creșterea temperaturii de ardere. Acest lucru poate afecta negativ durata de viață a anumitor componente ale motorului, de exemplu, a supapelor sau pistoanelor, în special la motoarele forțate.
• Probleme la inspecția tehnică (ITP). În țările cu un control strict al emisiilor, o astfel de mașină nu va trece ITP-ul.
• Erori potențiale. O deconectare software **incorect** poate provoca alte erori în funcționarea sistemelor electronice ale mașinii.

Decizia de a elimina EGR este întotdeauna un compromis și o responsabilitate personală a proprietarului. Noi, însă, recomandăm menținerea sistemului în stare de funcționare.

Concluzii

Sistemul EGR este o componentă ecologică importantă a motorului modern, care, totuși, necesită atenție. Funinginea acumulată în valvă și pe traseul de admisie poate provoca probleme serioase în funcționarea motorului. Din fericire, simptomele defectării EGR sunt destul de caracteristice, iar procedura de curățare a valvei EGR este accesibilă pentru a fi efectuată chiar de tine. Nu uita că cea mai bună metodă de luptă împotriva funinginii este prevenția: combustibil de calitate, întreținere la timp și un regim de exploatare adecvat. Menținând mașina în stare bună de funcționare, nu doar că protejezi mediul, dar economisești și proprii bani și nervi.