Beneficiul cheie al articolului: să vă oferim un algoritm clar, sigur și testat pentru ce trebuie să faceți în caz de supraîncălzire pe drum, completat cu indicii vizuale, tabele „simptom → cauză → ce să faci”, o listă de verificare preventivă și răspunsuri la cele mai frecvente întrebări. Fără „vorbărie goală” — doar soluții practice care vă vor proteja motorul și bugetul.
Supraîncălzirea motorului este cea mai frecventă cauză a defecțiunilor pe timp de vară. Canicula, ambuteiajele, călătoriile cu aerul condiționat pornit, trecătorile montane sau tractarea unei remorci — toate acestea cresc temperatura sistemului de răcire. Mai multe detalii despre acest subiect găsiți pe iAutoRO.com: de ce motorul „fierbe”, cum să acționați imediat și cum să preveniți o problemă majoră.
Cum funcționează sistemul de răcire — explicat simplu
La majoritatea mașinilor, căldura de la motor este preluată de lichidul de răcire (antigel), care este pompat prin blocul cilindrilor și radiator. Când lichidul se încălzește, termostatul deschide „circuitul mare”, ventilatorul (sau două) suflă aer prin radiator, iar bușonul radiatorului/vasului de expansiune menține presiunea, ridicând punctul de fierbere. Orice verigă slabă din acest lanț duce la o disipare ineficientă a căldurii și, în consecință, la supraîncălzire.
Semnele supraîncălzirii motorului
- Acul indicatorului de temperatură urcă spre „zona roșie” sau se aprinde martorul de supraîncălzire.
- Aeroterma începe brusc să sufle aer rece (nivelul lichidului de răcire a scăzut atât de mult încât a intrat aer în radiatorul de încălzire).
- Abur sau miros de antigel de sub capotă; pete uleioase sub mașină.
- Pierderea puterii, detonații, funcționare neregulată („mers în trei pistoane”), zgomote metalice — simptome critice.
Primul ajutor pe drum (algoritm pas cu pas)
Dacă acul indicatorului a început să urce sau a apărut abur:
- Porniți căldura la maximum („HI”) și opriți aerul condiționat. Aceasta va transfera temporar o parte din căldura motorului în habitaclu și vă va oferi câteva minute pentru a trage pe dreapta în siguranță. Așa recomandă și service-urile de renume (Firestone, Jiffy Lube, AAA).†
- Reduceți sarcina: scădeți viteza treptat, porniți luminile de avarie și găsiți un loc sigur pentru a opri (dacă este posibil, nu în plin soare).
- Opriți motorul și nu deschideți bușonul radiatorului sau al vasului de expansiune. Așteptați ca sistemul să se răcească — cel puțin 15–20 de minute, de preferat mai mult. Lichidul de răcire fierbinte sub presiune poate țâșni și provoca arsuri grave.†
- Evaluați situația: inspectați furtunurile, zona radiatorului, pompa de apă și interiorul (covorașele de sub picioare pentru a depista scurgeri de la radiatorul de încălzire). Dacă vedeți o scurgere evidentă, nu mai continuați drumul.
- Verificați nivelul în vasul de expansiune (rezervorul transparent din plastic). Dacă nivelul este sub „MIN” și motorul s-a răcit, completați cu lichid de răcire gata preparat 50/50. Dacă nu aveți, este permisă completarea temporară cu apă curată doar pentru a ajunge la un service, după care este obligatorie spălarea și înlocuirea completă a lichidului.
- Porniți motorul, verificați funcționarea ventilatoarelor (ar trebui să pornească la creșterea temperaturii; la unele mașini, odată cu aerul condiționat) și urmăriți indicatorul de temperatură. Dacă acesta urcă din nou, opriți-vă și chemați o platformă de tractare.
De ce nu trebuie să deschideți bușonul când motorul este fierbinte? Sistemul funcționează sub presiune pentru a crește punctul de fierbere al lichidului. Eliberarea bruscă a presiunii transformă lichidul supraîncălzit într-o fântână de abur. Este extrem de periculos. Așteptați până când furtunurile devin reci la atingere, apoi deschideți bușonul încet, folosind o cârpă și ferindu-vă fața.†
Marcajul „†” — avertismente și sfaturi confirmate de surse autorizate (vezi secțiunea „Surse” la final).
Ce nu trebuie să faceți
- Nu ignorați indicatorul de supraîncălzire și nu încercați să „ajungeți” acasă — în câteva minute, supraîncălzirea se poate transforma într-o reparație costisitoare (garnitură de chiulasă arsă, chiulasă deformată, fisuri).
- Nu deschideți bușonul sistemului fierbinte — există riscul de arsuri și de șocuri de cavitație în sistemul de răcire.†
- Nu opriți imediat un motor turbo după un drum lung în rampă sau cu sarcină mare: lăsați-l să funcționeze 1–2 minute la ralanti pentru a disipa căldura. Acest lucru este crucial, deoarece reparația turbinei poate fi o cheltuială majoră.
- Nu amestecați la întâmplare diferite tipuri de antigel (OAT/HOAT/IAT): culoarea nu reflectă compoziția chimică, iar amestecarea lor poate duce la formarea de depuneri gelatinoase și la coroziune. Consultați manualul mașinii sau, în caz de urgență, completați cu un produs „universal” compatibil.†
De ce se supraîncălzește motorul vara: 12 cauze tipice
- Nivel scăzut de lichid de răcire din cauza unei microfisuri, evaporări sau a unui bușon defect.
- Bușon defect al radiatorului/vasului de expansiune (pierderea presiunii → scade punctul de fierbere → motorul „fierbe” mai devreme).†
- Dop de aer în sistem după o înlocuire incorectă a lichidului de răcire.
- Termostat blocat (închis — supraîncălzire; deschis — motorul se încălzește greu, dar pe caniculă, în ambuteiaj, tot se va supraîncălzi).
- Ventilator care nu funcționează (releu, senzor, perii, ambreiaj, siguranță defecte).
- Radiator înfundat la exterior (insecte, puf, noroi) sau la interior (piatră, depuneri).
- Pompă de apă uzată (patinare, joc, scurgeri pe la presetupă) — scade eficiența.
- Amestec prea „sărac”, avans timpuriu al aprinderii — căldură excesivă în urma arderii.
- Sarcină mare (tractare, cutie de portbagaj pe plafon, drumuri montane, caniculă + aer condiționat).
- Lipsă de ulei (nivel scăzut sau ulei prea vâscos) — crește frecarea și temperatura.
- Garnitură de chiulasă arsă (gaze de eșapament în sistemul de răcire, emulsie pe jojă, „fum alb”).
- Condensator de climatizare murdar (în fața radiatorului) — aerul fierbinte îngreunează răcirea motorului.
Diagnosticare rapidă pe marginea drumului (când motorul s-a răcit)
- Nivelul lichidului în vasul de expansiune: este sub „MIN”? Căutați urme de scurgeri, depuneri albe, furtunuri umede.
- Ventilator: pornește la creșterea temperaturii sau la pornirea aerului condiționat? Dacă nu, verificați siguranțele, releul, senzorul, conectorul.
- Termostat: furtunul gros de sus este rece mult timp, apoi brusc fierbinte — funcționează; este mereu călduț — blocat pe deschis; se încălzește rapid, iar cel de jos rămâne rece — blocat pe închis.
- Bușon: garnitură crăpată/uzată, se deșurubează suspect de ușor — înlocuiți-l (este ieftin, dar efectul este major).†
- Spumă pe jojă, miros dulceag la evacuare, „bolboroseală” în vasul de expansiune — suspiciune de garnitură de chiulasă arsă → mergeți doar la service.
- Verificare OBD (orice scanner sau aplicație): coduri de eroare precum P0128 (termostat) și temperatura reală a lichidului de răcire (ECT) în cifre.
Tabel: „simptom → cauză → ce să faci”
| Simptom | Cauză probabilă | Acțiuni la fața locului | Ce urmează |
|---|---|---|---|
| Acul în zona roșie, abur | Nivel scăzut de lichid / scurgere / bușon / ventilator | Căldură „HI”, oprire, răcire, inspecție vizuală | Completare 50/50 după răcire, mers la service |
| Aeroterma suflă aer rece pe caniculă | Aer în sistem, nivel scăzut de lichid | Răcire, verificare nivel în vasul de expansiune | Depistarea scurgerii / aerisirea sistemului |
| Supraîncălzire rapidă la ralanti/în ambuteiaj | Ventilator / releu / senzor, radiator înfundat | Verificarea pornirii ventilatorului | Reparație electrică / curățarea radiatorului |
| Supraîncălzire în sarcină | Pompă de apă / radiator / termostat, depuneri pe canale | Lăsați motorul să se răcească | Diagnosticare, spălare, înlocuiri |
| Fum alb, emulsie pe jojă | Garnitură de chiulasă arsă / fisură | Nu mai continuați drumul | Platformă de tractare, reparație |
Navigare rapidă prin cele mai comune scenarii de supraîncălzire.
Prevenția înainte de sezonul cald
- Lichid de răcire conform specificațiilor: proaspăt, de tipul corect (conform manualului). O regulă universală este amestecul gata preparat 50/50 (etilen glicol/apă) pentru vară și iarnă; nu amestecați tipuri incompatibile.†
- Bușonul radiatorului/vasului de expansiune: o piesă subestimată. Un arc slăbit = presiune scăzută = punct de fierbere mai mic = supraîncălzire mai rapidă. Costă puțin — înlocuiți-l preventiv.†
- Radiatoare: curățarea exterioară (fără a îndoi lamelele), curățarea condensatorului de climatizare, îndepărtarea pufului și a insectelor. Interior — spălarea sistemului la schimbarea lichidului de răcire.
- Ventilatoare/relee/senzori: verificarea pornirii, a zgomotelor, a jocurilor și a stării cablajului.
- Furtunuri și coliere: crăpăturile, cauciucul „obosit”, urmele de umezeală sunt motive de înlocuire.
- Pompă de apă/termostat: dacă mașina are un kilometraj mare sau kitul de distribuție nu a fost schimbat de mult, este indicat să le înlocuiți împreună.
- Ulei și filtre: uleiul proaspăt disipă mai bine căldura; un filtru de aer murdar poate sărăci amestecul.
- Stil de condus: pe caniculă, planificați opriri în timpul urcușurilor lungi; nu forțați motorul imediat după pornire.
Particularități: motoare diesel, turbo, mașini vechi, hibride
- Motoare diesel: sunt sensibile la radiatoare/intercoolere înfundate; în ambuteiaje, fiți atenți la ventilator și la curățenia condensatorului.
- Motoare turbo: după un condus intens, lăsați motorul să funcționeze 1–2 minute la ralanti (pentru disiparea căldurii).
- Mașini vechi: radiatoarele din cupru/alamă sunt adesea înfundate la interior; o spălare „ieftină” poate face mai mult rău — mai bine optați pentru diagnosticare/înlocuire.
- Hibride: motorul termic funcționează intermitent — ciclurile termice sunt sensibile la starea termostatului/bușonului; există circuite separate pentru baterie — nu le confundați cu circuitul motorului.
Ghid rapid: ce să aveți în portbagaj vara
- Un litru de lichid de răcire gata preparat 50/50, de tipul corespunzător, sau 1–2 litri de apă potabilă (în caz de urgență majoră).
- Mănuși de lucru, o cârpă groasă, pâlnie, lanternă.
- Un set de siguranțe/releu pentru ventilator (dacă sunt separate), coliere de plastic/bandă izolatoare.
- Un scanner OBD de tip breloc pentru a citi temperatura ECT și codurile de eroare.
- Triunghi de presemnalizare și vestă reflectorizantă.
FAQ despre supraîncălzirea motorului
Pot să conduc până la service cu căldura pornită? Da, ca măsură temporară pentru a reduce temperatura și a ajunge într-un loc sigur. Dacă temperatura continuă să crească sau există o scurgere evidentă/abur, opriți și chemați o platformă.†
Pot completa cu apă în loc de antigel? Doar temporar, pentru a ajunge la un service. Apa scade punctul de fierbere și protecția împotriva coroziunii; după aceea, spălarea sistemului și înlocuirea lichidului sunt obligatorii.
Care este temperatura „normală”? La majoritatea mașinilor moderne, 90–105 °C pe indicator corespunde intervalului normal de funcționare; pragurile exacte de pornire a ventilatoarelor depind de model. Bazați-vă pe datele producătorului sau pe citirile OBD.
De ce este bușonul atât de important? Acesta menține presiunea în sistem, ridicând punctul de fierbere al lichidului de răcire. Un bușon slăbit duce la „fierbere” prematură, pierderea lichidului și supraîncălzire. Adesea, cea mai ieftină „reparație” este pur și simplu un bușon nou.†
Pot amesteca antigel de culori diferite? Culoarea nu garantează compoziția chimică. Cel mai sigur este să nu amestecați tehnologii diferite (IAT/OAT/HOAT). În caz de urgență, completați cu un produs „universal” compatibil și, cât mai curând posibil, efectuați o înlocuire completă.†
Sfaturi utile
- Ce să faci la supraîncălzire: sfaturi de la service-uri precum Firestone și Jiffy Lube (oprește A/C, pornește căldura, oprește în siguranță).
- Avertisment de la AAA: nu deschideți bușonul cu motorul fierbinte, așteptați cel puțin 15–20 de minute (sau chiar mai mult).
- De ce este importantă presiunea: la o presiune de 1,1–1,2 bar, punctul de fierbere al unui amestec 50/50 crește considerabil.
- Culoarea ≠ compoziția chimică: de ce nu ar trebui să amestecați diferite tipuri de antigel la întâmplare.
Notă: pragurile specifice de temperatură, presiunile bușoanelor și tipurile de lichid de răcire depind de marca și modelul mașinii. Consultați întotdeauna documentația tehnică a vehiculului dumneavoastră.
Concluzie
Supraîncălzirea motorului nu este „un fleac care trece de la sine”. Respectați algoritmul: primul ajutor → inspecție atentă → completare doar după răcire → service. Prevenția (lichid de răcire proaspăt, bușon funcțional, radiatoare curate, ventilatoare funcționale) costă o nimica toată în comparație cu reparația chiulasei sau a turbinei. Pregătirea completă a mașinii pentru sezonul cald, care include verificarea sistemului de răcire și a ști cum îți dai seama că trebuie făcută geometria roților, este cheia unor călătorii sigure. Salvați acest ghid — și fie ca vara să vă aducă doar kilometri plăcuți.
