Dacă ați condus recent o mașină nou-nouță, model 2024, probabil ați întâlnit acest lucru: un semnal sonor enervant care se aude de fiecare dată când acul vitezometrului depășește limita permisă, chiar și cu 1 km/h. Nu este o eroare electronică și nici un „bug” de sistem. Aceasta este noua realitate a pieței auto europene și, implicit, a celei românești. Numele acestei realități este ISA (Intelligent Speed Assistance). Am analizat în detaliu această tehnologie; aflați mai multe despre asta pe iAutoRO.com, pentru a înțelege dacă merită să luptați cu ea sau este mai bine să vă resemnați de dragul sigurantei.
Ce este sistemul ISA și de ce a apărut în mașina dumneavoastră?
Asistența Inteligentă pentru Viteză (ISA) – este un complex de siguranță activă al mașinii care utilizează camere și date GPS pentru a determina viteza maximă permisă pe un anumit tronson de drum. Dacă șoferul depășește această limită, sistemul intervine. Modul de intervenție poate varia de la o simplă reamintire vizuală la reducerea forțată a turației motorului.
Mulți șoferi cred în mod eronat că aceasta este o opțiune pe care dealerii o „impun” contra cost suplimentar. De fapt, rădăcina implementării se află în politica de reglementare a Uniunii Europene. Conform regulamentului GSR2 (General Safety Regulation), din iulie 2022, ISA a devenit obligatorie pentru toate modelele noi de automobile, iar din iulie 2024 – pentru toate automobilele noi înmatriculate pentru prima dată în UE. Deoarece piața românească este strâns legată de cea europeană, aproape toate mașinile noi care ajung la noi au acest sistem „din fabrică”.
Cum funcționează: ochii și creierul mașinii
Tehnologic, ISA se bazează pe conceptul „Sensor Fusion” (fuziunea senzorilor). Sistemul nu se bazează pe o singură sursă de date pentru a minimiza erorile. Componentele principale sunt:
- Camera frontală: De obicei situată sub parbriz, în zona oglinzii retrovizoare. Aceasta scanează marginea drumului în căutarea semnelor de circulație. De altfel, aceste camere înregistrează nu doar semnele. În unele țări, utilizarea înregistrărilor video are propriile sale nuanțe, de exemplu, dashcam și confidențialitatea: ce este permis (Elveția) – este un subiect care arată cât de stricte pot fi legile privind înregistrarea, deși sistemele ISA sunt afectate doar indirect.
- Datele de navigație (GPS): Deoarece camera poate fi orbită de soare, murdărie sau obstrucționată de un camion, sistemul verifică datele cu harta digitală a zonei, unde sunt înscrise limitele de viteză.
- Unitatea de control a motorului (ECU): În versiunile mai avansate, ISA poate limita fizic alimentarea cu combustibil.
4 niveluri de intervenție: de la aluzie la acțiune
Legislația europeană permite producătorilor auto să aleagă una din cele patru modalități de implementare a ISA. De aceea, la un Volvo sistemul poate funcționa diferit față de un Hyundai. Iată aceste tipuri:
| Tipul sistemului | Cum este perceput de șofer | Nivelul de intruziune |
|---|---|---|
| Avertizare sonoră în cascadă | Inițial, clipește o pictogramă. Dacă viteza nu scade – se aude un semnal sonor. | Mare (cel mai enervant) |
| Avertizare prin vibrații în cascadă | În locul sunetului, volanul începe să vibreze (similar cu sistemul de menținere a benzii). | Mediu |
| Feedback tactil al pedalei | Pedala de accelerație devine „rigidă”, parcă împingând piciorul înapoi, îngreunând accelerarea. | Scăzut (intuitiv) |
| Funcția de control al vitezei | Mașina reduce lin turația motorului, fără a permite accelerarea (pedala devine „moale”). | Mare (dar cel mai sigur) |
Comparație a metodelor de funcționare a sistemului ISA
De ce șoferii vor să-l dezactiveze (și cum se face)
Să fim sinceri: tehnologiile ideale nu există. Principala problemă a ISA pe drumurile noastre – sunt **limitările fantomă**. Imaginați-vă situația: mergeți pe autostradă cu viteza maximă permisă de 130 km/h. Deodată, camera citește un semn „50” la ieșirea către o benzinărie, care este instalat puțin strâmb. Mașina începe să piuie isteric sau, mai rău, să frâneze brusc.
În plus, hărțile electronice nu țin întotdeauna pasul cu schimbările din trafic. Semnele temporare de lucrări rutiere, pe care constructorii au „uitat” să le îndepărteze acum o lună, devin lege pentru ISA.
Sistemul poate fi dezactivat. În majoritatea mașinilor moderne, acest lucru se face prin meniul de setări de pe ecranul central. Unii producători (de exemplu, Renault sau Toyota) scot uneori un buton fizic separat, în stânga volanului, pentru dezactivarea rapidă a asistenților (așa-numitul buton „My Safety Persense”). Dar există o nuanță: conform cerințelor de siguranță, **sistemul se reactivează automat la fiecare nouă pornire a motorului**. Dezactivarea sa definitivă, din software, este imposibilă fără pierderea garanției sau „spargerea” firmware-ului.
De ce nu merită să dezactivați ISA: argumente „PRO”
În ciuda factorului iritant, noi, în redacție, vă sfătuim să încercați să vă „împrieteniți” cu această tehnologie. Iată de ce:
1. Asigurare împotriva amenzilor accidentale
Automobilele moderne au o izolare fonică excelentă. La 70 km/h în oraș (unde este permis 50), este posibil să nu simțiți nici măcar o încălcare. Camerele de înregistrare automată nu iartă greșelile. ISA funcționează ca un detector de radar gratuit, care știe despre limitări chiar înainte de a vedea un echipaj de poliție.
2. Reducerea oboselii în călătoriile lungi
Când utilizați pilotul automat adaptiv (cruise control) în tandem cu ISA, sarcina asupra creierului scade semnificativ. Nu trebuie să scanați constant marginea drumului pentru semnele de „început de localitate” pe fundal alb – mașina o va face singură și va reduce lin viteza.
3. Aspectul juridic la accident
Acesta este un moment neevident, dar critic de important. Mașinile moderne sunt echipate cu „cutii negre” (EDR). În cazul unui accident grav, expertiza poate arăta că sistemul de siguranță a fost dezactivat forțat de către șofer. Acest lucru poate deveni o circumstanță agravantă în instanță sau un motiv de refuz al plății despăgubirilor de asigurare. Este, de altfel, esențial să cunoașteți algoritmul corect de acțiune: Formularul European pas cu pas: ce trebuie documentat la accident. Cunoașterea acestor nuanțe economisește nervi la fel de mult ca și o electronică funcțională.
Viitorul tehnologiei: va deveni ea mai inteligentă?
Dezvoltatortii înțeleg perfect problema utilizatorilor. Actualizările „over-the-air” (OTA), care sunt acum disponibile chiar și în segmentul bugetar, perfecționează constant logica de funcționare a ISA. Inteligența Artificială învață să distingă semnele pentru camioane de cele pentru autoturisme, precum și să ignore semnele de pe drumurile paralele.
Se așteaptă ca în următorii ani, sistemul să treacă de la modelul „punitiv” (piuit) la unul mai nativ – tactil. Pedala de accelerație, care devine mai rigidă la depășirea vitezei, irită mult mai puțin psihicul și este percepută ca un comportament natural al mașinii.
Concluzii
Limita de viteză inteligentă nu este inamicul șoferului. Este un instrument care necesită obișnuință. Da, acum poate părea imperfect, uneori chiar greșind, percepând un autocolant „80” pe un TIR ca un semn rutier. Dar statisticile globale ale Comisiei Europene arată că implementarea ISA este capabilă să reducă mortalitatea pe șosele cu 20%.
Așa că, data viitoare când standardul dumneavoastră de siguranță vă amintește de depășirea vitezei cu 2 km/h, nu vă grăbiți să căutați butonul „Dezactivare”. Poate că tocmai acest asistent electronic vă va scuti de o amendă sau de o manevră periculoasă.
Aveți grijă de voi și de mașina voastră!
