Piața auto second-hand seamănă cu un câmp minat. Pe de o parte – prețuri atractive și o gamă largă de opțiuni, pe de altă parte – un risc uriaș de a cumpăra „pisica în sac”, care îți va scoate din buzunar ultimii bani pentru o reparație capitală. Una dintre cele mai dureroase probleme ale mașinilor moderne este durata de viață a motorului. Epoca motoarelor de „un milion de kilometri” a apus demult, făcând loc normelor ecologice, downsizing-ului și construcțiilor ușurate.
Astăzi vom vorbi despre agregatele care au devenit un adevărat coșmar pentru proprietarii lor. Acestea sunt motoare care suferă de un consum critic de ulei și de apariția zgârieturilor în cilindri chiar înainte de a atinge 100.000 de kilometri. Cum să alegi o variantă fiabilă și să nu ajungi la reparații costisitoare – despre asta mai departe pe iAutoRO.com, iar acum să trecem la clasamentul nostru negativ.
De ce apar zgârieturile și unde dispare uleiul?
Înainte de a trece la lista „băieților răi”, merită să înțelegem fizica proceselor. De ce sunt motoarele moderne atât de sensibile?
- Pistoane ușurate: „Pastilele” în formă de T au o „fustă” foarte scurtă. Acest lucru reduce frecarea, dar înrăutățește ghidarea pistonului, ceea ce duce la contactul cu pereții cilindrului.
- Segmenți de ungere subțiri: Pentru economia de combustibil, segmenții sunt făcuți mai subțiri și mai moi. Aceștia se cocsează rapid, își pierd mobilitatea și încetează să mai curețe pelicula de ulei.
- Supraîncălzire locală: Dispunerea densă a componentelor în compartimentul motor și sarcina termică ridicată (în special la motoarele turbo) duc la deformarea blocurilor și la modificarea geometriei cilindrilor.
- Catalizatorul: Praful ceramic de la un catalizator distrus poate fi aspirat înapoi în cilindri (prin sistemul EGR sau din cauza fazelor de distribuție), acționând ca un material abraziv.
Mai jos prezentăm TOP-7 motoare care se întâlnesc cel mai des pe piața noastră și care au defecte de proiectare „înnăscute”.
1. Hyundai/Kia 2.0 (G4KD / G4NA)
Acest motor este o adevărată legendă a forumurilor și a centrelor de service. A fost instalat pe cele mai populare modele: Kia Sportage, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Kia Optima. S-ar părea că este un motor aspirat simplu, dar are un defect fatal.
Esența problemei: Zgârieturi masive în cilindri. Problema constă în răcirea slabă a pistoanelor (lipsa duzelor de ulei în primele versiuni G4KD) și materialul nefericit al pereților cilindrilor. Supraîncălzirea locală face ca pistonul de aluminiu să înceapă să „radă” pereții. De asemenea, contribuie și distrugerea catalizatorului, care este amplasat foarte aproape de galeria de evacuare.
Simptome: Un țăcănit caracteristic de „diesel” la rece, care în timp nu dispare nici după încălzire. Consumul crescut de ulei apare deja în stadiile avansate ale distrugerii.
Verdict pentru G4KD/G4NA:
Să cumperi o mașină cu un astfel de motor fără o endoscopie a cilindrilor este o ruletă financiară. Reparația presupune cămășuirea blocului, ceea ce nu este deloc ieftin.
2. VAG 1.8 TSI / 2.0 TSI (familia EA888 Gen 2)
Motoarele grupului Volkswagen, produse aproximativ între 2008 și 2012 (instalate pe VW Passat B6/B7, Audi A4/A5/Q5, Skoda Superb/Octavia). Sunt motoare dinamice și tehnologice, care au oferit proprietarilor multă plăcere la condus, dar și mai multe lacrimi.
Esența problemei: Consum de ulei catastrofal. Inginerii VAG au decis să reducă frecarea și au instalat segmenți de ungere ultra-subțiri cu orificii de drenaj minuscule. Aceste orificii se înfundă cu calamină instantaneu. Rezultatul – un consum de ulei de până la 1-1,5 litri la 1000 km! În plus, există pobleme cu întinderea lanțului de distribuție, care poate sări de la punct și poate „îndoi” supapele.
Soluție: Dacă luați în considerare un astfel de automobil, căutați un exemplar la care s-a făcut deja înlocuirea grupului piston cu unul modernizat (Gen 3 sau pistoane forjate) și a fost schimbat lanțul și întinzătorul cu modele de generație nouă.
3. BMW 4.4 V8 TwinTurbo (N63)
Visul multora – un BMW X5 puternic sau un „șeptar”. Dar motorul N63 (primele revizii până în 2012) este considerat una dintre cele mai puțin reușite creații bavareze din punct de vedere al fiabilității.
Esența problemei: Conceptul „Hot V”, unde cele două turbine sunt plasate în V-ul blocului cilindrilor, creează condiții de temperatură infernale. Din această cauză:
- Se întăresc simeringurile supapelor deja pe la 50-60 mii km (salut, consum de ulei).
- Se cocsează conductele de alimentare cu ulei a turbinelor.
- Injectoarele piezo toarnă combustibil, spălând pelicula de ulei de pe pereții cilindrilor (salut, zgârieturi).
Menținerea unui N63 în stare de funcționare necesită bugete astronomice. Este un motor pentru cei care nu numără banii la service.
4. Peugeot/Citroen/BMW/Mini 1.6 THP (EP6 Prince)
Dezvoltare comună BMW și PSA Group. Acest motor a primit numeroase premii „Motorul Anului”, dar pe piața secundară este evitat cu orice preț. Se întâlnește pe Peugeot 308, 3008, Citroen C4, Mini Cooper.
Principalele „boli”:
- Întinderea lanțului de distribuție la kilometraje ridicole (40-60 mii km).
- Decalarea fazelor de distribuție.
- Scurgeri constante de ulei pe la toate garniturile.
- Depuneri de calamină pe supape (din cauza injecției directe).
Exploatarea acestui motor fără supravegherea constantă a unui mecanic profesionist se transformă într-un quest nesfârșit de căutare a erorilor „Check Engine”.
5. Subaru 2.5 Turbo (EJ255 / EJ257)
Legendarele motoare „boxer” Subaru au o armată de fani, dar și o armată la fel de mare de hateri. Acest lucru este valabil mai ales pentru versiunile turbo de 2.5 litri de pe WRX, STI, Forester XT.
Esența problemei: Supraîncălzirea cilindrului 4. Din cauza particularităților sistemului de răcire și a dispunerii, al patrulea cilindru primește mai puțin antigel. Acest lucru duce la dilatarea termică a pistonului și la apariția bătăii („bătaia la cilindrul patru”). De asemenea, un punct slab sunt pereții dintre segmenți pe pistoane, care pot crăpa de la detonații sau combustibil de proastă calitate.
Proprietarii de Subaru glumesc adesea că reparația capitală este o revizie planificată la 100 de mii. Și în această glumă există un mare sâmbure de adevăr.
6. Toyota 1.8 (1ZZ-FE) din primii ani
Chiar și Toyota, etalonul fiabilității, are propriile „schelete în dulap”. Motorul 1ZZ-FE, care a fost pus pe Avensis, Corolla, Celica până în 2005, a pătat serios reputația brandului.
Esența problemei: Eroare de proiectare a grupului piston. Canalele de scurgere a uleiului din pistoane erau prea mici, iar segmenții se blocau foarte repede. Acest lucru ducea la un consum nebun de ulei. În plus, acest bloc motor era considerat „de unică folosință” – cămășile subțiri, turnate în aluminiu, nu prevedeau dimensiuni de reparație din fabrică.
Sfat: Dacă căutați o Toyota din acei ani, uitați-vă la motoarele produse după 2005, unde problema a fost parțial rezolvată, sau alegeți 2.0 (deși acolo există nuanțe cu filetul șuruburilor de chiulasă).
7. Nissan 1.2 DIG-T (H5FT)
Un motor turbo de cilindree mică, montat activ pe Nissan Qashqai (J11), Juke și unele modele Renault (ca 1.2 TCe).
Esența problemei: Consum crescut de ulei care progresează foarte rapid. Cauza este construcția nereușită a segmenților și problemele cu presiunea în galeria de admisie la frâna de motor, care efectiv suge uleiul în camera de ardere. Acest lucru duce la calamină pe supape, arderea lor și chiar distrugerea motorului. Pe piața second-hand, un Qashqai cu acest motor este o achiziție foarte riscantă.
Tabel centralizator de riscuri
| Marcă / Model Motor | Principalele automobile | Problema principală | Dificultate reparație |
|---|---|---|---|
| Hyundai/Kia G4KD | Sportage, ix35, Sonata | Zgârieturi în cilindri | Ridicată (cămășuire) |
| VAG 1.8/2.0 TSI (Gen2) | Passat, A4, Superb | Consum ulei, lanț distribuție | Medie (înlocuire pistoane) |
| BMW N63 (V8) | X5, X6, Seria 7 | Sarcină termică, injectoare | Foarte ridicată |
| PSA/BMW EP6 | Peugeot 308, Mini | Lanț, scurgeri, calamină | Medie (dar frecventă) |
| Subaru EJ25 Turbo | WRX, Forester | Supraîncălzire cilindrul 4 | Ridicată |
| Toyota 1ZZ-FE (până în 2005) | Avensis, Corolla | Blocarea segmenților | Ridicată (înlocuire short-block) |
| Nissan 1.2 DIG-T | Qashqai, Juke | Consum ulei, ardere supape | Ridicată |
Scurtă trecere în revistă a agregatelor cu probleme
Cum să nu cumperi un motor „mort”?
Cunoașterea potențialelor probleme este jumătate din succes. Dar chiar și un motor fiabil poate fi distrus printr-o întreținere proastă. Iată o listă de verificare pentru inspecția mașinii înainte de cumpărare:
- Pornire la rece: Înțelegeți-vă cu vânzătorul să vedeți mașina când motorul este rece. Majoritatea bătăilor și zgomotelor (lanț, jocul pistoanelor) se aud exact în primele secunde de funcționare.
- Eșapament: Rugați pe cineva să apese brusc accelerația. Fumul albăstrui sau gri este un semn al arderii uleiului. Fumul negru – probleme cu sitemul de alimentare.
- Endoscopie: Pentru motoarele din grupul de risc (în special Hyundai/Kia și VAG) aceasta este o procedură obligatorie. Camera introdusă prin orificiul bujiei va arăta starea honuirii, prezența zgârieturilor și a calaminei pe pistoane. Costă mărunțiș în comparație cu reparația.
- Compresie: Vechea metodă bătrânească ce încă funcționează. Dar țineți minte: compresia „pe ulei” poate fi chiar mai mare decât norma, mascând uzura segmenților.
- Starea țevii de eșapament: Dați cu degetul în interiorul finalei de eșapament. O depunere neagră și grasă indică faptul că uleiul zboară pe țeavă. Funinginea uscată este normală pentru mașinile pe benzină.
Important: Nu credeți afirmațiile de genul „completez 100 de grame de la schimb la schimb”. Realitățile moderne ale pieței second-hand necesită verificare instrumentală. Un vânzător onest nu va refuza niciodată o diagnoză la un service.
Rețineți că orice motor poate fi reparat, întrebarea este doar prețul. Dacă sunteți gata să includeți în bugetul de achiziție între 9.000 și 18.000 de lei pentru o reparație capitală – puteți lua și variante cu probleme, obținând o reducere substanțială la negociere. Dar dacă căutați o mașină pe principiul „te-ai urcat și ai plecat” – ocoliți „TOP-ul 7” al nostru.