Volantă bi-masă și DSG: Simptome de defecțiune și costuri de reparație

Vibrații la ralanti, zgomote metalice ciudate la pornirea motorului și smucituri la schimbarea treptelor de viteză — simptome cunoscute pentru mulți proprietari de mașini cu cutie de viteze DSG. Adesea, rădăcina problemei se ascunde într-o piesă al cărei nume sună complicat și scump: volanta cu masă dublă. Această componentă este esențială pentru confortul și durabilitatea transmisiei, însă uzura sa poate duce la defecțiuni grave și costisitoare. Nu trebuie să intrați în panică, deoarece înțelegerea problemei reprezintă jumătate din soluție. În acest articol, vom analiza în detaliu cum funcționează ansamblul volantă cu masă dublă și cutie DSG, cum să recunoașteți defecțiunea într-un stadiu incipient și cât costă să redați mașinii dumneavoastră fluiditatea în mers. Despre toate acestea și multe altele, citiți mai departe pe iAutoRO.com.

Vom parcurge toate etapele: de la explicații simple despre „ce este aceasta” până la prețuri concrete pentru reparații, adaptate la realitățile din România. Scopul nostru este să vă oferim o imagine completă, astfel încât să puteți discuta cu încredere cu mecanicii din service și să luați decizii financiare corecte.

Ce este volanta cu masă dublă și la ce folosește?

Imaginați-vă că motorul mașinii dumneavoastră este un atlet puternic, dar puțin „nervos”. Fiecare explozie de combustibil din cilindru creează un impuls, iar aceste impulsuri, cumulate, generează oscilații de torsiune. Dacă acest flux „brut” de energie ar fi transmis direct cutiei de viteze, călătoria ar semăna cu o plimbare cu căruța pe un drum pavat cu piatră cubică. Ați simți fiecare vibrație, iar componentele transmisiei s-ar uza cu o viteză cosmică.

Aici intră în scenă volanta cu masă dublă (Dual-Mass Flywheel, DMF). Aceasta nu este o simplă bucată solidă de metal, ca la mașinile vechi, ci o construcție complexă formată din două discuri, conectate printr-un mecanism puternic cu arcuri și amortizoare.

• Prima parte (masa primară) este fixată rigid de arborele cotit al motorului și preia toate „șocurile” acestuia.
• A doua parte (masa secundară) este conectată la cutia de viteze.

Între ele se află arcuri arcuite care, prin comprimare și destindere, absorb aproape toate vibrațiile. Mai simplu spus, DMF funcționează ca un amortizor de înaltă tehnologie pentru transmisie, asigurând o funcționare lină și silențioasă a motorului și a cutiei de viteze. Acest lucru este deosebit de important pentru motoarele diesel moderne și pentru motoarele pe benzină puternice, care generează un cuplu mare la turații joase.

Principalele semne ale defectării volantei cu masă dublă: O listă de verificare pentru șoferi

Uzura volantei rareori se produce brusc. De obicei, mașina oferă indicii clare și insistente despre problemă. Sarcina dumneavoastră este să recunoașteți aceste semnale la timp. Iată principalele simptome ale uzurii volantei la DSG la care ar trebui să fiți atenți.

1. Zgomote anormale la ralanti

Acesta este primul și cel mai sigur simptom. Cu motorul cald și selectorul DSG în poziția „P” sau „N”, este posibil să auziți un clonțănit metalic caracteristic, un zdrăngănit sau bătăi surde de sub capotă, în zona de îmbinare a motorului cu cutia de viteze. La o apăsare ușoară a pedalei de accelerație, zgomotul se poate modifica sau poate dispărea, reapărând la eliberarea pedalei. Acest lucru indică uzura arcurilor și existența unui joc între cele două mase ale volantei.

2. Bătăi și șocuri la pornirea și oprirea motorului

La pornirea motorului se aude o bătaie metalică bruscă, unică sau dublă, „clac-clac”, care dispare imediat. Același lucru se întâmplă și la oprirea motorului. Acest fenomen apare deoarece mecanismul de amortizare nu mai poate compensa lin șocul brusc de la pornirea și oprirea arborelui cotit.

3. Vibrații în caroserie și la nivelul comenzilor

Când volanta își pierde capacitatea de a amortiza oscilațiile, acestea încep să fie transmise către caroserie. Puteți simți o vibrație accentuată la ralanti, care se poate resimți în volan, pedale sau scaun. Acest lucru este deosebit de vizibil în intervalul de turații 1200-2000 rpm, sub sarcină.

4. Smucituri și șocuri la schimbarea treptelor de viteză

Cutia DSG este renumită pentru viteza și fluiditatea sa, dar cu o volantă defectă, această magie dispare. Schimbarea treptelor, în special la viteze mici (de la treapta 1 la 2, de la 2 la 3), este însoțită de smucituri sau șocuri sesizabile. Mașina pare că „dă în nas”. Acest lucru se datorează faptului că o volantă dezechilibrată împiedică unitatea Mechatronic să cupleze discurile de ambreiaj cu precizie și finețe.

De ce nu trebuie să ignorați problema?

Conducerea cu o volantă uzată nu este doar un disconfort acustic. Este o distrugere lentă, dar sigură, a altor componente la fel de costisitoare:

• Cutia de viteze (DSG): Sarcinile de șoc constante distrug rulmenții arborilor, furcile de schimbare și, cel mai grav, pot deteriora unitatea Mechatronic. Reparația cutiei DSG după „moartea” volantei va fi semnificativ mai scumpă.
• Arborele cotit și cuzineții săi: Volanta echilibrează și arborele cotit. Un dezechilibru creează o sarcină excesivă asupra cuzineților de palier ai motorului.
• Electromotorul (demarorul): Fragmente de arcuri sau un joc excesiv pot deteriora bendixul și carcasa electromotorului.

Concluzia este simplă: cu cât amânați mai mult înlocuirea volantei, cu atât este mai mare riscul de a obține un „buchet” de defecțiuni conexe și o factură de reparații mult mai mare.

Diagnosticul și costul estimativ al înlocuirii volantei în România

Confirmarea exactă a „diagnosticului” se poate face doar la un service auto. Diagnosticul include o scanare computerizată (deși, de obicei, nu apar erori specifice pentru volantă) și, cel mai important, o inspecție vizuală și verificarea jocurilor după demontarea cutiei de viteze. Și acum, partea cea mai interesantă – banii.

Din ce este format costul?

Suma finală de pe factură este formată din trei componente principale:

1. Costul volantei cu masă dublă: Aceasta este piesa cea mai scumpă. Prețul depinde foarte mult de modelul mașinii și de producătorul piesei (originală sau un înlocuitor de calitate, cum ar fi LUK, Sachs, Valeo). În medie, prețul variază între 1.500 și 3.000 de lei.
2. Costul manoperei: Înlocuirea volantei este o operațiune laborioasă, care necesită demontarea completă a cutiei de viteze. În funcție de service și de regiunea din România, costul manoperei este de 800 – 1.500 de lei.
3. Piese și consumabile adiacente: La o astfel de intervenție majoră, „regula de aur” este înlocuirea kitului de ambreiaj (dacă este și el uzat), a simeringurilor de la arborele cotit și de la axul primar al cutiei de viteze, precum și a șuruburilor de fixare a volantei. Acest lucru va adăuga la cost încă 300 – 600 de lei, dar vă va scuti de o nouă demontare costisitoare în viitorul apropiat.

Astfel, costul total al înlocuirii volantei „la cheie” în România, în 2025, se situează de obicei în intervalul de la 2.600 la 5.100 de lei. Da, suma este considerabilă, dar este o investiție în exploatarea fără probleme a mașinii pe viitor.

Cum să prelungiți durata de viață a volantei și a cutiei DSG: Sfaturi de zi cu zi

Durata de viață a unei volante cu masă dublă este, în medie, de 150.000-200.000 km, dar un stil de condus agresiv o poate reduce la jumătate. Iată câteva reguli simple care vă vor ajuta să amânați o reparație costisitoare:

• Evitați pornirile bruște. Cea mai mare sarcină asupra volantei apare exact la plecarea de pe loc. Porniți lin.
• Nu conduceți la turații prea joase. Mersul subturat, într-o treaptă superioară la viteză mică, creează vibrații puternice, forțând amortizoarele volantei să lucreze la limita capacității lor.
• Fiți precauți cu tuningul. Chip tuning-ul motorului crește semnificativ cuplul, pentru care volanta standard s-ar putea să nu fie proiectată. Aceasta este una dintre cele mai rapide metode de a o distruge.
• Asigurați-vă că motorul funcționează corect. O funcționare neregulată a motorului, rateuri de aprindere — toate acestea creează sarcini suplimentare, neuniforme, asupra volantei. Apropo, problemele cu motorul pot apărea și din motive neașteptate, de exemplu, dacă alimentați cu combustibilul greșit, ceea ce afectează negativ toate sistemele mașinii.
• Efectuați reviziile la timp. Schimbul regulat de ulei în cutia DSG (pentru cele cu ambreiaje „umede”) și un diagnostic general vor ajuta la identificarea problemelor într-un stadiu incipient.

Concluzii

Volanta cu masă dublă în tandem cu cutia DSG este o soluție inginerească ce oferă confort și eficiență, dar care necesită atenție și întreținere la timp. Când auziți primele „semnale de alarmă” sub formă de bătăi și vibrații, nu le ignorați. Un diagnostic timpuriu și o reparație de calitate, folosind piese de schimb fiabile, vă vor feri de probleme mult mai mari cu cutia de viteze și motorul. Acum, înarmați cu cunoștințele din acest articol, veți putea identifica mai precis problema și estima costurile viitoare, economisind astfel nervi și bani.