Fiecare șofer știe că anvelopele reprezintă una dintre cele mai costisitoare cheltuieli în bugetul de întreținere al mașinii. Cu toate acestea, puțini înțeleg că uzura prematură a pneurilor este cel mai adesea cauzată nu de calitatea cauciucului sau de stilul de condus, ci de unghiurile incorect reglate ale roților, cunoscute sub numele de geometria roților (sau reglarea direcției). Acesta nu este doar un termen tehnic, este cheia siguranței, confortului și, cel mai important, economisirii banilor dumneavoastră. Vom analiza cum să controlați corect acest parametru, ce semne indică o problemă și cum să evitați greșelile costisitoare la întreținere. Despre asta mai departe pe iAutoRO.com.
1. Ce este geometria roților și de ce este un parametru principal
În esență, reglarea unghiurilor roților (geometria) este o ajustare precisă a orientării roților mașinii dumneavoastră în raport cu caroseria și suprafața drumului. Chiar și cele mai mici abateri de la parametrii de fabrică, care apar în urma lovirii unei gropi sau a uzurii elementelor suspensiei, pot afecta critic comportamentul mașinii și durabilitatea anvelopelor.
Unghiurile incorecte duc la faptul că roata nu se rotește drept, ci constant „trage” sau „alunecă” pe drum, ceea ce provoacă instantaneu uzura neuniformă a anvelopelor și înrăutățește manevrabilitatea mașinii. E ca și cum ai merge cu pantofi a căror talpă este constant întoarsă într-o parte.
2. Indicatorii cheie: Unghiul de cădere (Camber), Convergența (Toe) și Unghiul de fugă (Caster)
Complexul „geometriei roților” este format din trei parametri principali. Este important să cunoaștem rolul lor pentru a înțelege ce anume reglează mecanicul și ce vă afectează siguranța.
| Parametru | Ce este? | Impactul asupra manevrabilității |
|---|---|---|
| Unghiul de cădere (Camber) | Unghiul dintre verticală și planul roții. Dacă partea superioară a roții este înclinată spre exterior – este unghi de cădere pozitiv, dacă spre interior – negativ. | Afectează stabilitatea contactului anvelopei cu drumul în viraje. Un unghi de cădere incorect provoacă uzura marginii interioare sau exterioare a anvelopei. |
| Convergența (Toe) | Diferența distanțelor dintre marginile din față și din spate ale roților de pe aceeași punte (măsurată în grade sau milimetri). | Critică pentru stabilitatea în linie dreaptă și viteza de reacție la volan. Cel mai adesea este cauza uzurii premature a anvelopei „în zimți”. |
| Unghiul de fugă (Caster) | Unghiul de înclinare al axei pivotului roții față de verticală (văzut din lateral). | Asigură revenirea automată a volanului după viraj și stabilizarea mașinii la viteze mari. De obicei, nu se reglează la majoritatea mașinilor, dar se verifică. |
3. Șapte semne că este timpul să mergi la service
Nu este întotdeauna necesar să așteptați revizia planificată. Există o serie de simptome evidente care strigă despre necesitatea unei verificări și reglări imediate.
- Uzura neuniformă a anvelopelor. Acesta este indicatorul principal. Dacă o margine a anvelopei este mai uzată decât cealaltă, sau se observă un efect de „zimți” – este de vină convergența.
- Mașina „trage” într-o parte. Pe un drum drept și cu volanul lăsat liber, mașina deviază singură spre stânga sau dreapta.
- Volanul nu stă drept. Când mergeți drept, volanul este într-un unghi.
- Reacție întârziată la volan. Trebuie să „contrabracați” mai mult decât de obicei pentru a schimba direcția, sau revenirea volanului este lentă.
- Consum crescut de combustibil. Unghiurile setate incorect măresc rezistența la rulare, respectiv, crește și consumul de combustibil (deși nu semnificativ).
- Creșterea distanței de frânare. Din cauza suprafeței de contact neoptimale a anvelopei cu drumul, aderența se înrăutățește, mai ales la frânarea de urgență.
- Reparații la suspensie. Reglarea geometriei roților este obligatorie după înlocuirea oricăror elemente cheie ale suspensiei (capete de bară, bielete, brațe, amortizoare).
4. Aspectul financiar: Cât costă să nu faci geometria roților?
Aceasta este cea mai importantă secțiune. Mulți amână verificarea, crezând că economisesc la serviciul de la service (care în medie costă 150-250 de lei). Dar pierderile reale sunt mult mai mari.
La o abatere tipică a convergenței de 2-3 mm, o anvelopă poate pierde până la 20-30% din resursa sa în doar 10-15 mii de kilometri. Dacă un set de anvelope de calitate R16-R17 costă în jur de 2.000 – 3.000 de lei, atunci, scurtând durata de viață de la 60.000 km la 45.000 km, pierdeți 25% din cost, adică 500 – 750 de lei.
Dacă ignorați necesitatea reglării, atunci pe durata de utilizare a unui set de anvelope, practic, plătiți nu doar pentru el, ci și pentru un sfert din următorul. Acesta este costul ascuns al „economiei” la geometria roților.
Procedura efectuată la timp se amortizează deja după câteva mii de kilometri, asigurându-vă un randament complet al investiției în anvelope noi.
5. Când se face reglarea: Programul verificărilor planificate
Chiar dacă nu observați semne ale problemei, profilaxia este necesară. Iată situațiile în care verificarea reglării unghiurilor roților este obligatorie:
- Planificat: Cel puțin o dată pe an sau la fiecare 15.000 – 20.000 de kilometri parcurși.
- Schimbul sezonier de anvelope: Dacă schimbați anvelopele cu un set nou, mai ales dacă trecerea se face pe jante de alt diametru sau profil. Acesta este momentul ideal pentru o verificare.
- Reparații la suspensie sau sistemul de direcție: Obligatoriu după înlocuirea bieletelor, capetelor de bară, pivoților, bucșelor brațelor, amortizoarelor, planetarelor, casetei de direcție.
- Un impact serios: Lovirea unei gropi adânci la viteză sau lovirea unei borduri.
6. Procesul de reglare 3D: De la recepție la rezultat
Cel mai bun rezultat îl oferă reglarea pe un stand 3D modern. Asigurați-vă că service-ul ales dispune de un astfel de echipament, deoarece acesta oferă o precizie de până la sutimi de grad, imposibil de atins pe vechile standuri optice (cu laser).
- 1. Pregătirea: Mecanicul verifică presiunea în toate anvelopele (trebuie să fie ideală!) și absența jocurilor în suspensie. Reglarea geometriei cu o suspensie defectă înseamnă bani aruncați.
- 2. Montarea țintelor: Pe roți se fixează ținte speciale, care sunt „citite” de camerele standului 3D.
- 3. Diagnosticarea: Sistemul scanează automobilul, compară parametrii actuali cu datele de fabrică pentru modelul dumneavoastră și afișează rezultatul pe ecran.
- 4. Reglarea: Mecanicul, ghidându-se după datele standului, corectează unghiurile, rotind șuruburile de reglaj sau bieletele. Mai întâi se reglează puntea spate (dacă este prevăzut de construcție), iar apoi cea din față.
- 5. Raportul final: Trebuie să primiți un raport imprimat, unde se văd clar parametrii „ÎNAINTE” și „DUPĂ” reglare.
Important: Căutați un service unde nu doar „vi se pun cifrele pe verde”, ci vi se și explca de ce a apărut abaterea. Dacă motivul a fost o groapă puternică, poate ar merita să verificați și starea altor sisteme importante, cum ar fi controlul presiunii turbinei sau sistemul de frânare (în special prezența zgomotelor străine după impact).
7. Geometria roților la mașinile second-hand: Începeți cu asta
Dacă tocmai ați achiziționat o mașină rulată, indiferent de promisiunile vânzătorului, geometria roților trebuie să fie primul punct pe lista de întreținere (după schimbul de ulei și filtre). Chiar dacă vizual anvelopele par normale, unghiurile pot fi dereglate.
- Defecte ascunse: Chiar dacă vânzătorul a „îndreptat” volanul pentru ca mașina să nu tragă într-o parte, asta nu înseamnă că unghiurile sunt corecte. Adesea, acest lucru se face rapid, dar imprecis.
- Anvelope diferite: Dacă pe axe sunt anvelope cu uzură diferită, acest lucru poate da o senzație greșită la condus. Doar o reglare precisă garantează că anvelopele vor funcționa corect.
- Istoricul real: Uzura neuniformă a anvelopelor vechi poate indica probleme care au fost prezente de mult timp. Diagnosticarea va ajuta la identificarea defecțiunilor ascunse ale suspensiei pe care vânzătorul le-ar fi putut masca pentru a scăpa de mașină.
8. Greșeli tipice și probleme conexe
Chiar și atunci când se lucrează pe un stand de calitate, există factori care pot anula toate eforturile mecanicului. Evitați aceste greșeli.
- Reglarea cu suspensia nereparată: Așa cum s-a menționat, orice joc la pivot, capăt de bară sau bucșă face reglarea imposibilă. Mai întâi reparația, apoi reglarea unghiurilor roților.
- Presiune necorespunzătoare în anvelope: Standul necesită o presiune ideală, deoarece aceasta afectează planul de contact al roții.
- Ignorarea încărcăturii: Unele automobile (în special cele comerciale și monovolumele) au parametri de fabrică diferiți pentru starea goală și încărcată. Mecanicul trebuie să ia în considerare cum exploatați de obicei mașina.
- Probleme care imită geometria dereglată: Uneori, cauza faptului că mașina „trage” nu este geometria, ci alte probleme, cum ar fi:
- Presiune diferită în anvelope.
- Un etrier blocat sau probleme cu filtrul de particule și AdBlue, care provoacă vibrații crescute.
- Deformarea jantei sau a anvelopei (o „gâlmă”).
9. Concluzii: O investiție în durabilitate
Reglarea geometriei roților nu este o procedură suplimentară, ci una obligatorie, care afectează direct siguranța și beneficiul dumneavoastră financiar. Aceasta este un element obligatoriu al „igienei tehnice” a mașinii dumneavoastră.
- Faceți o verificare planificată în fiecare an sau după fiecare reparație serioasă a suspensiei.
- Cereți întotdeauna raportul final „ÎNAINTE” și „DUPĂ”.
- Nu economisiți la standul 3D. Precizia în această chestiune este critică.
Amintiți-vă, unghiurile corecte ale roților nu înseamnă doar o viață durabilă a anvelopelor, ci și cea mai bună manevrabiltate a mașinii în situații neprevăzute pe drum. Succes la drum!
