Piața mașinilor rulate din Europa este un ocean de oportunități, dar și de capcane ascunse. Franța, patria mărcilor Peugeot, Renault și Citroën, îi atrage pe români cu mașini stilate, motoare diesel și dotări bogate. Însă tocmai „mașinile franțuzești” conduc în topurile negative ale kilometrajului dat înapoi și ale daunelor ascunse post-accident. Mulți cred că este suficient „să verifice pe Carfax” și totul va fi în regulă. Aceasta este o greșeală fatală, care costă mii de euro.
Astăzi vom analiza de ce Carfax nu funcționează pentru Franța, ce rapoarte contează cu adevărat și cum un teanc de facturi vechi poate spune mai multe despre o mașină decât orice bază de date digitală. Acesta este un ghid detaliat pentru verificarea mașinilor din Franța, bazat pe cazuri reale, care vă va ajuta să deosebiți o „bijuterie” de o rablă. Citiți mai multe despre acest subiect pe iAutoRO.com.
Mitul „Carfax pentru Franța”: De ce primul pas este greșit
Primul lucru pe care trebuie să-l înțelegeți: Carfax este un sistem american și canadian. Acesta nu deține practic nicio dată despre mașinile care au fost exploatate toată viața în Franța. Dacă vânzătorul vă întinde cu mândrie un „Carfax curat” pentru un Renault Scenic – este fie o neînțelegere a pieței, fie o manipulare conștientă. Mașina ar fi putut fi importată în SUA (puțin probabil pentru o mașină franțuzească tipică), sau raportul este pur și simplu gol.
Echivalentele europene, cum ar fi AutoDNA sau CarVertical, sunt o alegere mai bună, dar nici ele nu sunt un panaceu. Acestea colectează date din diverse surse: companii de asigurări, service-uri auto, baze de date cu mașini furate. Pentru Franța, eficiența lor este de 50/50. Ele pot arăta:
- Fapte de furt (foarte important).
- Uneori – ultimul kilometraj înregistrat (de exemplu, la trecerea frontierei).
- Rar – cazuri de asigurare, dacă au fost semnificative și au intrat în bazele de date internaționale.
Concluzie: Merită să cumpărați un raport AutoDNA pentru o selecție inițială. Dacă mașina este raportată ca furată sau are probleme evidente în bazele de date – economisiți timp. Dar dacă raportul este „curat”, acest lucru nu garantează absolut nimic. Verificarea principală abia urmează.
Etapa 1. Adevăratul „Carfax” al Franței: HistoVec
Iată pontul principal, despre care samsarii tac. În Franța, există un serviciu de stat, absolut gratuit – HistoVec. Acesta este un raport oficial de la Ministerul Afacerilor Interne al Franței, care conține întregul istoric al proprietarilor mașinii pe teritoriul țării.
Ce conține acesta:
- Istoricul kilometrajului: Cea mai valoroasă informație. Raportul înregistrează kilometrajul la fiecare Contrôle Technique (inspecție tehnică). Inspecția tehnică în Franța este obligatorie și se efectuează la fiecare 2 ani. Modificarea kilometrajului înainte de ITP este o infracțiune penală, așa că aceste date sunt de încredere.
- Istoricul accidentelor: Raportul arată dacă mașina a fost implicată în accidente grave, după care i s-a desemnat o expertiză (procédure VEI/VE). Aceasta înseamnă că mașina a fost considerată nerentabilă pentru reparații („daună totală”) sau a avut daune structurale grave.
- Numărul de proprietari: Veți vedea dacă mașina a fost deținută de o persoană fizică sau a fost „pe firmă” (probabil leasing sau taxi, cu rulaje uriașe).
Nuanță importantă: Raportul HistoVec poate fi generat doar de proprietarul actual (vânzătorul) din Franța. Dacă cumpărați mașina de la un intermediar din România, cereți-i să vă furnizeze acest raport, obținut de la vânzătorul francez.
Regula de aur: Nu există raport HistoVec – nu se face tranzacția. Refuzul vânzătorului de a-l furniza este o garanție de 99% că ascunde kilometrajul dat înapoi sau o „daună totală”.
Etapa 2. „Munca de birou”: De ce facturile sunt mai importante decât cartea de service
În țările post-comuniste, fetișul este cartea de service cu ștampile. În Franța – aceasta este doar o hârtie. Ștampilele se falsifică ușor. Adevărata valoare o reprezintă factures (facturile sau procesele-verbale de lucru) de la service-uri.
Francezii sunt birocrați. Ei păstrează fiecare factură pentru schimbul de ulei, plăcuțe sau reparația aerului condiționat. Un vânzător onest vă va preda un dosar întreg cu astfel de documente. Ce căutăm în ele:
- Codul VIN și numărul mașinii: Asigurați-vă că factura aparține exact acestei mașini.
- Data și Kilometrajul: Cel mai important. Fiecare factură este un alt punct de fixare a kilometrajului. Verificăm aceste date cu raportul HistoVec și cu indicațiile odometrului.
- Lista lucrărilor: Puteți vedea dacă mașina a fost întreținută regulat. Dacă pe facturi apar lucrări de caroserie (carrosserie) – este un motiv pentru o inspecție detaliată. Chiar și reparațiile minore afectează costul asigurării, iar calcularea unei polițe CASCO pentru hibrid plug-in cu istoric de reparații la caroserie va fi mult mai complicată.
Studii de caz reale: Două destine, un singur VIN
Pentru ca teoria să nu fie plictisitoare, iată două exemple reale cu care s-au confruntat cititorii noștri.
Caz 1: Renault Megane „Ideal” (Kilometraj dat înapoi)
Situația: În România se vindea un Renault Megane din 2017 cu un kilometraj declarat de 115.000 km. Vânzătorul (intermediar) a furnizat un raport AutoDNA „curat”. Prețul era puțin sub piață.
Ce s-a făcut: Cumpărătorul a cerut raportul HistoVec. Vânzătorul a început să se „piardă”, să spună că este complicat și a oferit o reducere. Acest lucru a stârnit suspiciuni. Cumpărătorul a insistat. Două zile mai târziu, vânzătorul a „găsit” raportul.
Rezultat: În raportul HistoVec, ultima inspecție tehnică în Franța (acum 8 luni) fusese trecută cu un kilometraj de… 238.000 km. În România, mașina „pierduse” 123.000 km. Pe lângă kilometraj, s-a descoperit că mașina aparținuse unei companii de leasing și fusese folosită într-un servicu de curierat.
Lecția: HistoVec este principalul vostru detector de minciuni. Nu există raport – nu există tranzacție.
Caz 2: Peugeot 3008 „Ușor atins” (Daună totală ascunsă)
Situația: Se vindea un Peugeot 3008 din 2018. Vânzătorul a spus sincer: „A fost o zgârietură pe aripa dreaptă, iată factura de la vopsitorie”. Raportul HistoVec era curat în ceea ce privește accidentele (adică, nu exista procedura VE).
Ce s-a făcut: Cumpărătorul a început să studieze teancul de facturi furnizat de vânzător. Pe lângă „vopsitorie” de 300 de euro (aprox. 1.500 RON), a găsit o altă factură de la un dealer Renault (nu Peugeot, ceea ce e ciudat) în valoare de 7.500 de euro (aprox. 37.500 RON). Traducerea din franceză arăta: „înlocuirea elementelor de suspensie pe partea dreaptă, îndreptarea lonjeronului, înlocuirea brațelor, reparația cutiei de viteze”.
Rezultat: Mașina suferise un impact puternic la roată, care nu a declanșat airbag-urile și nu a dus la casarea de către asigurator (de aceea HistoVec era curat). Dar a fost o reparație structurală serioasă, după care geometria caroseriei era o loterie. Vânzătorul „uitase” de această factură, dar a dat-o din greșeală în dosarul general. Apropo, multe astfel de mașini „recondiționate” sunt mașini electrice moderne. A cumpăra un astfel de exemplar este o garanție a problemelor, deoarece o poliță CASCO pentru mașini electrice ia deja în considerare riscurile bateriei, iar cu daune ascunse – este un dezastru financiar.
Lecția: Citiți toate facturile. Chiar dacă aveți HistoVec. Detaliile din acte trădează probleme mari.
De ce fac asta? Leasingul și licitațiile
Majoritatea mașinilor „proaspete” din Franța provin din leasing. Un angajat al unei companii primește un Peugeot nou, îl conduce 3 ani, adună 150-200 de mii de km și îl returnează. Nu-i pasă de starea mașinii. Apoi, aceste mașini ajung la licitații închise (BCA, Arval etc.). Sunt cumpărate de intermediari, care „corectează” kilometrajul la 80-100 de mii, cifră acceptabilă pentru piață, și le aduc în România. Ei știu că verificarea kilometrajului unei mașini din Franța este dificilă și mizează pe naivitatea cumpărătorului.
Sarcina voastră este să nu fiți acel cumpărător. Folosiți intstrumentele pe care le-am descris.
Lista voastră finală de verificare pentru mașinile din Franța
- Solicitarea codului VIN: Acesta este primul lucru pe care îl faceți.
- Verificare preliminară (AutoDNA/CarVertical): Cumpărăm un raport. Căutăm date despre furt, neconcordanțe de bază. Dacă e curat – mergem mai departe.
- Solicitarea raportului HistoVec (OBLIGATORIU): Cerem vânzătorului raportul HistoVec. Nu acceptați scuze de genul „nu pot”, „durează mult”. Se face online în 5 minute dacă ai documentele franceze. Dacă vânzătorul este în România – trebuia să-l fi primit de la francez.
- Analiza HistoVec: Ne uităm la graficul kilometrajului. Dacă scade brusc sau ultima înregistrare a fost acum 2 ani – este un semnal de alarmă. Căutăm mențiuni despre procédure VE (accident).
- Solicitarea tuturor facturilor (Factures): Cerem poze sau scanări ale tuturor documentelor de service. „S-au pierdut”, „le-am aruncat” – sunt semne proaste.
- Verificarea încrucișată a datelor: Comparăm kilometrajul și datele din HistoVec, din facturi și de pe odometru. Acestea nu trebuie să se contrazică.
- Inspecția fizică: Chiar dacă toate documentele sunt în ordine, abia după aceea are sens să mergeți la un service auto și să verificați starea fizică.
Concluzii: Merită efortul?
Să cumperi o mașină bună din Franța – este posibil. Pot fi mașini întreținute de la proprietari privați, cu istoric onest. Dar riscul de a da peste o „epavă” din parcul de leasing, cu kilometrajul dat înapoi de 2-3 ori, este uriaș.
Nu vă bazați pe un „Carfax curat” sau pe AutoDNA. Aliații voștri principali sunt raportul de stat francez HistoVec și teancul de facturi vechi. Ele vă vor spune adevărul pe care samsarii încearcă atât de mult să-l ascundă. Investiți timp în verificarea actelor, pentru a nu cheltui mii de euro pe reparații interminabile. Vă dorim o alegere reușită și conștientă!
