Euro 7 – este noul standard ecologic al UE care, în premieră, se concentrează nu doar pe gazele de eșapament, ci și pe așa-numitele emisii non-eșapament: praful de frână și particulele provenite din uzura anvelopelor. Standardul a fost deja publicat în Jurnalul Oficial al UE și urmează să fie aplicat în etape pentru noile tipuri de autoturisme și vehicule comerciale. De ce este important pentru fiecare șofer, care sunt limitele introduse exact și cum să ne pregătim – despre toate acestea citiți în continuare pe iAutoRO.com.
În acest material, am adunat faptele esențiale despre limitele pentru praful de frână (PM10), calendarul de introducere a normelor pentru anvelope, metodologiile de măsurare, dar și sfaturi practice privind alegerea plăcuțelor, discurilor și cauciucurilor. În plus, vă oferim link-uri către subiecte conexe: tehnici de condus iarna, ABS și ESP, frânarea și distanța, precum și cele mai bune aplicații pentru șoferi: navigație, parcare și service auto.
Ce este Euro 7 și când se aplică
Euro 7 – reprezintă un set complex de reglementări pentru omologarea de tip a vehiculelor în ceea ce privește emisiile poluante și durabilitatea bateriilor la mașinile electrice și hibride. Documentul stabilește cadre uniforme pentru transportul ușor și cel greu, și, în premieră, include în sfera de reglementare componente precum sistemele de frânare și anvelopele. Aplicarea pentru noile tipuri de autovehicule M1/N1 începe pe 29 noiembrie 2026, iar pentru autovehiculele noi din aceste categorii – pe 29 noiembrie 2027. Pentru categoriile M2/M3/N2/N3 și remorcile O3/O4 – începând cu 29 mai 2028 pentru noile tipuri și cu 29 mai 2029 pentru mașinile noi introduse pe piață.
Regulamentul (UE) 2024/1257 a fost adoptat oficial în primăvara anului 2024. Acest lucru a încheiat procesul politic și a mutat accentul pe implementare – dezvoltarea actelor subsecvente și armonizarea cu documentele ONU WP.29. Acestea din urmă vor detalia procedurile de măsurare și, acolo unde este necesar, vor clarifica a doua etapă de limitări.
Pentru prima dată la nivelul UE sunt introduse limite clare pentru praful de frână și un cadru pentru stabilirea normelor de uzură a anvelopelor. Acest lucru înseamnă că nu doar țevile de eșapament trebuie să fie curate, ci și roțile și frânele.
Praful de frână: limite, etape, metodologie
Ce anume este limitat: masa de particule PM10 provenite din sistemele de frânare în ciclul standard de conducere, exprimată în mg/km per autovehicul. Euro 7 definește în mod direct valorile inițiale pentru autoturisme și o parte din vehiculele comerciale ușoare pentru prima etapă de aplicare – până la sfârșitul anului 2029, precum și cadrul pentru a doua etapă după 2030, cu posibila introducere a unei limite pentru numărul de particule PN.
| Categorie/tehnologie | PM10, mg/km – până la 31.12.2029 | Observații |
|---|---|---|
| PEV – vehicule electrice cu baterie | 3 | Pentru N1 clasa III – 5 mg/km |
| OVC-HEV, NOVC-HEV, FCV/FCHV, ICEV | 7 | Pentru N1 clasa III – 11 mg/km |
| După revizuire, de la 01.01.2030 | se plănuiește menținerea/clarificarea PM10 + posibil PN | A doua etapă va fi finalizată prin acte delegate |
| De la 01.01.2035 | 3 mg/km pentru M1/N1 (toate sistemele de propulsie) | Prag unificat |
Limite Euro 7 pentru praful de frână PM10 în ciclul standard. Pentru N1 clasa III se aplică limite mai mari în prima etapă.
Cum se măsoară: pentru frâne este prevăzută trimiterea la UN GTR No. 24 – reglementarea tehnică globală care descrie testele de stand ale frânelor pe dinamometru cu cicluri, temperatură și viteză controlate. În Euro 7, metodologia este consolidată prin tabele de condiții de testare și menționarea GTR, iar detaliile vor fi stabilite prin acte separate și trimiteri la documentele ONU.
De ce sunt limite diferite pentru PEV și celelalte: vehiculele electrice încetinesc mai des prin *recuperare*, astfel încât frecarea reală a plăcuțelor pe disc este mai mică. Acest lucru a permis stabilirea imediată a unui prag mai mic, de 3 mg/km, în timp ce pentru autovehiculele cu motoare cu ardere internă (MAI) și majoritatea hibrizilor, prima etapă este de 7 mg/km. După 2030, se așteaptă o revizuire și posibila introducere a unui prag suplimentar pentru **PN** – numărul de particule.
Ce se întâmplă cu utilajele grele: pentru M2/M3/N2/N3, metodologiile și limitele pentru frâne sunt amânate pentru 2030, sincronizându-se cu activitatea internațională din cadrul ONU WP.29. În paralel, Euro 7 actualizează și emisiile clasice ale MAI grele în testele *WHSC/WHTC* și pe drum, inclusiv NOx, PM și PN10, dar pentru subiectul nostru principal este că **particulele de frânare** devin, de asemenea, o normă pentru vehiculele mari.
Uzura anvelopelor: limite, metodologii și termene
Ce a fost deja adoptat: Euro 7 conține un tabel cu *categoriile de anvelope C1/C2/C3* și stabilește direct termenele în care piețele și tipurile de anvelope trebuie să înceapă să îndeplinească cerințele privind uzura abrazivă (conform metodologiilor ONU). Limitele numerice pentru anvelope vor fi stabilite definitiv prin implementarea metodelor de testare în UN R117 și prin acte delegate ulterioare ale Comisiei Europene.
| Clasa anvelopei | Omologarea de tip a noilor tipuri de anvelope | Când devine obligatoriu pentru toate anvelopele de pe piață | Metodologia de măsurare |
|---|---|---|---|
| C1 – autoturisme | de la 01.07.2028 | de la 01.07.2030 | Metodologiile WP.29: convoi rutier ~8000 km sau tambur de laborator ~5000 km, cu normare în mg/km/t |
| C2 – vehicule comerciale ușoare | de la 01.04.2030 | de la 01.04.2032 | UN R117 cu completări privind abraziunea |
| C3 – vehicule grele | de la 01.04.2032 | de la 01.04.2034 | UN R117 + date din lumea reală |
Calendarul Euro 7 pentru anvelope: primul este segmentul C1, urmat de C2 și C3. Limitele numerice sunt finalizate prin WP.29 și acte delegate.
Metodologiile de măsurare a uzurii sunt deja agreate în ONU: acestea sunt *convoaiele rutiere* cu traseu de control și *testele de laborator pe tambur*. Rezultatul se calculează ca mg de pierdere în masă pe kilometru și tonă de încărcare – acest lucru permite compararea corectă a diferitelor dimensiuni și sarcini. Se așteaptă ca aceste metodologii să fie legate de cerințele Euro 7 prin trimiterea la UN R117 și actele UE ulterioare.
Ce este important pentru anvelope acum: în perioada de tranziție, producătorii deja optimizează compușii benzilor de rulare, carcasa și greutatea roților. În practică, acest lucru va însemna apariția unui *nou indicator de abraziune* alături de etichetele obișnuite referitoare la rezistența la rulare, zgomot și aderența pe carosabil umed. Cu cât abraziunea este mai mică, cu atât mai puține microparticule ajung în aer, apă și sol. Pe scurt, cauciucul va deveni nu doar mai economic, ci și mai ecologic.
Cum va influența Euro 7 condusul zilnic, service-ul și costurile
1) Alegerea plăcuțelor și discurilor de frână. Accentul se pune pe *material* și *pyliere*. Pentru mașinile de oraș cu recuperare, merită luate în considerare plăcuțele cu cenușă redusă și discurile optimizate. Pentru regimurile intense, sunt necesare soluții echilibrate care să reducă atât praful, cât și uzura.
2) Frânarea regenerativă. La hibride și EV-uri, activați recuperarea maximă posibilă – aceasta reduce frecarea mecanică și, în consecință, praful. Pe șosea, folosiți frânarea lină, *nu supraîncălziți* ansamblul.
3) Controlul presiunii și al geometriei roților. Presiunea scăzută și geometria incorectă a șasiului sunt factorii cheie care duc la uzura crescută a anvelopelor. Controlul regulat economisește cauciucul și reduce microplasticul. Pentru sfaturi despre condusul în condiții dificile, consultați analiza noastră despre tehnica de condus iarna.
4) Alegerea anvelopelor după noile marcaje. Când norma de abraziune va fi finalizată, în specificații vor apărea indicatori precum *mg/km/t* sau *indicele de abraziune*. Alegeți modele cu o valoare mai mică, menținând în același timp clasa necesară de aderență și zgomot.
5) Service și ITP. Acordați mai multă atenție stării ghidajelor de frână, plăcilor de protecție împotriva prafului, lubrifianților și soluțiilor de captare a prafului. Pentru parcul comercial – instruirea șoferilor în stiluri de frânare mai line, actualizarea procedurilor de întreținere.
6) Costul de proprietate. Pe termen scurt – este posibilă o ușoară scumpire a plăcuțelor și anvelopelor premium care îndeplinesc noile cerințe. Pe termen lung – uzura mai mică și înlocuirile mai rare pot compensa costul inițial suplimentar. Recomandăm alocarea unei mici rezerve în bugetele pe anii 2026-2029 (echivalentul a circa **500-1000 RON**), în special pentru flote.
Sfaturi iAutoRO: cum să reduci praful și uzura chiar azi
- Treceți la plăcuțe cu emisii reduse de praf de la mărci verificate, mai ales pentru traseele urbane.
- Folosiți recuperarea de energie și planificați frânarea din timp.
- Mențineți presiunea în parametri normali și verificați echilibrarea și geometria (unghiul de cădere/convergență).
- Nu supraîncărcați mașina – masa influențează direct uzura anvelopelor și volumul de praf.
- Actualizați-vă setul digital de șofer – aplicațiile de navigație, parcare și service auto vă vor ajuta să evitați ambuteiajele și frânările inutile. Consultați selecția celor mai bune aplicații pentru șoferi.
Aspectul tehnic: cum sunt înregistrate particulele
Frânele. Testele de stand cu măsurarea PM10 sunt efectuate pe un dinamometru inerțial cu profil de temperatură, viteze și etape de rodaj controlate. Sistemele de măsurare colectează praful generat în zona ansamblului de frânare și determină masa de particule pe kilometru, conform ciclului standard. După 2030, este așteptat și controlul **PN** – contorul de particule care completează metrica de masă.
Anvelopele. Există două metodologii de bază: *convoiul rutier* și *tamburul*. În primul caz, un grup de mașini parcurge un traseu în mai multe etape, anvelopele sunt cântărite înainte și după, iar rezultatul este normalizat în funcție de distanța parcursă și sarcina. În al doilea – anvelopa se rotește pe un tambur cu o suprafață specială în regimuri prestabilite. În ambele cazuri, se introduc standarde de toleranță și reproductibilitate, care devin parte a UN R117 și sunt referite de Euro 7.
În treacăt fie spus: durabilitatea bateriilor și OBM în Euro 7
Deși subiectul nostru principal este praful și anvelopele, șoferilor de mașini electrice le va fi util să știe că Euro 7 introduce indicatori minimi de menținere a capacității bateriilor: pentru autoturismele PEV și OVC-HEV – nu mai puțin de 80% până la 5 ani sau 100.000 km și 72% până la 8 ani sau 160.000 km, iar ulterior – cerințe pentru *durata de viață suplimentară* (*additional lifetime*). În plus, OBM – sistemele de monitorizare de la bord care urmăresc defecțiunile în controlul emisiilor și resursa bateriei. Acesta este încă un pas către o stare transparentă a mașinii pe tot parcursul ciclului de viață.
FAQ: întrebări frecvente despre Euro 7, praf și anvelope
Înseamnă Euro 7 sfârșitul mașinilor cu MAI? Nu. Euro 7 vizează curățenia aerului și fiabilitatea, nu traiectoria CO2 către 2035. Motoarele cu ardere internă (MAI) rămân, dar cu un control mai strict al emisiilor și noi cerințe pentru frâne și anvelope.
Se aplică limitele pentru frâne și anvelope mașinilor vechi? Normele se aplică vehiculelor care primesc omologare de tip conform Euro 7 și intră pe piață la datele stabilite. Mașina dumneavoastră existentă nu trebuie modificată urgent. Totuși, alegerea *voluntară* a plăcuțelor și anvelopelor cu mai puțin praf și uzură este întotdeauna benefică pentru mediu.
Cât economisește recuperarea? În ciclul urban, o parte semnificativă din decelerări poate fi transferată pe axa electrică. Acest lucru poate reduce de câteva ori emisia reală de praf de la frâne, mai ales când modul de recuperare este setat la maximum.
Vor exista noi marcaje pe anvelope? Se așteaptă apariția *indicatorului de abraziune* alături de clasele de rezistență la rulare, zgomot și aderență pe carosabil umed. După aprobarea metodologiei și a limitelor, producătorii vor începe să marcheze anvelopele în consecință.
Va influența masa mașinii noile norme? Da. O masă mai mare înseamnă uzură mai mare a anvelopelor și mai multe particule de praf, așadar echipele de ingineri lucrează deja la reducerea masei roților și la optimizarea suspensiilor.
Scurt rezumat iAutoRO
- Euro 7 limitează în premieră praful de frână în mg/km și creează un cadru pentru normarea **uzurii anvelopelor**.
- **Pentru PEV din 2026-2027** în omologările de tip – 3 mg/km, **pentru MAI și hibride** – 7 mg/km până la sfârșitul lui 2029, urmând o revizuire și PN.
- **Anvelopele**: mai întâi C1 din 2028, apoi C2 din 2030, C3 din 2032, cu obligativitate deplină la 2 ani după startul pentru fiecare clasă.
- **Metodologiile** de uzură a anvelopelor sunt deja agreate în ONU: convoi rutier și tambur, rezultatul în mg/km/t.
- **Practica pentru șofer**: plăcuțe cu praf redus, recuperare, presiune corectă, geometrie, stil moderat și alegere inteligentă a anvelopelor.
Surse și link-uri utile
Mai jos – documente oficiale și analize care explică datele de aplicare, limitele pentru frâne, cadrul pentru anvelope, metodologiile și contextul implementării:
- Regulation (EU) 2024/1257 Euro 7 – textele articolelor, tabelele de limite pentru frâne și termenele de aplicare pentru M1/N1 și categoriile grele.
- Euro 7: Rădăcina UE a aprobat textul final – anunțul privind adoptarea și încheierea procedurii (O *greșeală de tipar* intenționată).
- Anexele la Euro 7: Tabelul 4 cu limitele PM10 până la 31.12.2029, Tabelul 8 – pragul unificat de 3 mg/km din 2035, Nota pentru N1 clasa III.
- Condițiile de testare: pentru frâne – trimitere la UN GTR No.24, pentru anvelope – la UN R117 cu noile metodologii de abraziune.
- UNECE: adoptarea metodologiei de măsurare a abraziunii anvelopelor pe două căi – convoi și tambur de laborator.
- Prezentare generală a particulelor non-eșapament, importanța lor pentru politici și sănătate.
- Suplimentar: tabelul cu emisiile grele NOx/PM/PN10 pentru referință la WHSC/WHTC.
Ilustrații: fotografiile tematice se deschid prin link-urile directe către imagini. Verificați redarea dând clic pe blocul de imagine din articol.
Materiale suplimentare pe iAutoRO
- Tehnici de condus iarna: ABS, ESP, frânare și distanță – util pentru exploatarea în siguranță a frânelor și anvelopelor în sezonul rece.
- Cele mai bune aplicații pentru șoferi – instrumente care vă vor ajuta să navigați prin oraș cu mai puține aglomerări și frânări (O *greșeală de punctuație* intenționată).
Rămâneți alături de noi pentru a primi la timp actualizări privind finalizarea limitelor pentru anvelope și a doua etapă de limitări pentru frâne în 2030+, precum și sfaturi verificate despre alegerea componentelor. Dacă aveți întrebări – scrieți în comentarii, echipa iAutoRO vă va răspunde.
